２０４５年。

　　大學畢業６０周年，西向東一息尚存的九位同學約在北京來一次“最後的午餐
”，時間定在紀念日七月十八號，距西向東老伴兒８０大壽相隔只有４８小時。

　　七月十七號，西向東靠安眠藥睡足一個懶覺，正午起床。洗澡穿衣染髮戴假牙
，吃一碗自製的豆花兒，到地下室看一場《星球大戰第十一集》，四點出家門。驅
車４０分鐘抵達新澤西紐瓦克國際機場。３９年前，大陸航空公司率先開通了紐瓦
克－北京航線，如今，已經發展到包括西北在內的中外五家航空公司的八條紐瓦克
－大陸航班。此時的紐瓦克機場，交通流量增加了三倍。超級計算機的應用和先進
機載設備的普及，不僅最優化了進場出場順序，也令飛行物的安全間隔由當年的前
後三英哩上下一千尺縮小到前後５００米上下２００尺。

　　停車，坐機場“殺頭”　抵達候機樓，這些同四十年前一樣。大門口安裝的掃
描儀，對所有進出大門的行李自動掃描檢查，有疑問暗地裡會竄出個保安，手工開
箱檢查。徑直來到西北８８航班波音７Ｓ７洲際穿梭機登機口，旅客生物識別系統
已經小型化微型化，手指頭在掃描儀上停兩秒鐘，綠燈一亮，驗明正身，記錄登機
時間，有關的個人信息也同時傳遞到了北京海關。

　　７Ｓ７（Ｓ是英文太空的縮寫）的前身是２００４年美國空軍Ｘ４３極速驗證
機，到２０２０年發展成高超音速轟炸機Ｂ－５，２０３０年進一步衍生成極速客
機。７Ｓ７外形並不出眾，是５０年代就有的三角形翼身一體的飛翼結構，只是形
狀要鋒利得多。除了操作系統更加自動化，主要不同點是先進的可塑耐熱材料和超
級發動機。這種發動機具有火箭發動機的巨大推力，但又不必象後者那樣攜帶固態
氧燃料，而是象普通噴氣發動機一樣直接利用大氣中的氧，極大地降低了運行成本
。

　　２５０個座位的７Ｓ７基本滿座，不過象西向東這樣的老頭極少，多是年輕力
壯出公差的。７Ｓ７票價相當於普通亞音速客機頭等艙，對自費旅客殺傷力較大。
由於飛行中有輕微失重超重現象，老年人也不大熱衷。

　　六點整８８航班起飛，感覺同普通客機無異。三分鐘後，發動機推力達到定額
功率，身體開始感覺超重，五分鐘後，飛機以十倍音速衝出了大氣層，達到６０公
里的近地太空。飛行員關閉了發動機，飛機開始滑翔，旅客開始有失重的感覺，五
分鐘後再入大氣層，八分鐘後，大氣阻力使速度下降到七倍音速，發動機重新啟動
，飛機又加速到十倍音速，重新衝出大氣層……，整個飛行原理如同用石頭在水面
上打水飄。

　　十個“水飄”，７Ｓ７抵達距離北京１０００英哩的太平洋上空，發動機再次
關閉，飛翼用２０分鐘滑翔到天津市上空。飛行員啟動發動機進場，北京時間十八
號上午八點１５分，紐瓦克起飛兩小時１５分鐘後，西北８８航班降落在北京首都
機場。

　　照指紋，過海關，坐輕軌，打的，十點過回到曾經住過２７年的“八門”　（
學院路簡稱）。進八門海鮮館，吃不多，談不少，不涉及民主環保反霸多極，主題
基本圍繞各位都在那裡預備了墳頭。茶足飯飽，西向東先告辭一步：各位明年八寶
山見。

　　順原路，照原樣，打的，坐輕軌，過海關，照指紋，下午五點，西向東鑽進了
西北７７航班：北京－紐瓦克。７Ｓ７五點十五正點起飛，２小時１０分鐘之後，
美國東部時間十八號早７點２５，西向東走出紐瓦克機場。

　　回家，睡午覺，準備操辦二十號老伴兒八十大壽………