我跟國內的一些出租司機也聊過。很多人的車並不是自己買的，每個月要給公司交幾千塊錢的管理費。一天裡還要跟別人共用拉活。有的司機給我算過一筆賬，當然我記性不好，沒記住太多的細節。僅供參考。
如果個月交4000塊錢管理費的話（天津的行情，現在可能有變化）每天跑個大半天才能把成本保住。如果是自己的車，各種維修費用折舊費用加在一起，成本也不很低。國內出租汽車滿大街跑，車多，經常要跑很遠的路才有可能有客戶。油漲價了，在大街上放空車成本很高。所以他們寧可到車站死等長途車，爭取拉一趟就能有收穫，否則不夠收入。
自己有車的出租司機每天工作十幾個小時。自己沒車的司機晚上不管多晚都要自己坐公共交通回到自己的住處。現在很多司機都是外地人，住在城鄉接合部。每天晚上回家基本已經是半夜了。
出自司機的收入不算低，順的一個月能賺到5000-6000塊錢。但是這個錢裡面包括了各種費用。公交管理部門出的新花樣挺多，天津大發換夏利，一聲令下，都得換車。統一更換新計價器幾千塊錢就沒了。買一輛新車的成本還不如牌照費貴。
前幾年政府發牌照上癮，多發一個就是十好幾萬的收入，人為地造成惡性競爭。這一點現在有所控制。可是黑市炒牌照跟炒股票差不多厲害。
所有這些因素都加一塊兒，可能很多出租司機的行為就比較容易理解一些了。
我的經歷：從北京火車站到建國門外大街我要去的地方沒有直達的地鐵，坐出租最多10分鐘的路。我就找不到願意拉我去的人。後來碰上一個蹬三輪的說25塊錢願意去，我把行李放上面，坐了一半意識到老頭在掙扎，天太熱他快要累死了。實在不忍心，下車把錢給他，我自己又背着行李走了幾百米。我自己快累死了。還好，午飯吃得不錯。
