1．前言

小汽車或私人轎車人人喜愛，－個人開什麼樣的車，往往是他身份和地位的象徵。汽車是現代文明的標誌之一。在西方社會，私人轎車的大發展是二戰以後的事，它帶動了汽車工業、公路和橋梁建設、以及整個國民經濟的高速發展。二十多年前，我們從西方的電影及其他媒體中了解到－些發達國家小汽車的甚況，在羨慕之餘，也曾思索過這樣的問題：如果中國小汽車的水平趕上美國，將會是怎樣的景象！也有人自信地說，中國不會鼓勵大規模發展私人轎車，公共交通更適合中國國情。剛來美時，看到這裡很少或沒有公用交通，心裡也忿忿不平：怎麼會這樣？讓我們這些買不起車的窮人怎麼生活？趕上大塞車時，幾英里的高速公路就變成了大停車場，這時就更加牢騷滿腹：這太浪費了，太不可思議了，政府決策有誤，不應當放任公交營養不良而不顧。

2．中國的現狀

二十多年過去了，美國的事情似乎正在中國重演。小汽車和高速公路如雨後春筍般地蓬勃發展。在大部分人口稠密地區，高速公路網己連成一片，在國內的很多朋友都有私人轎車了。每次回國，都有－個感受，馬路上汽車增多了，天空灰色更深了，周圍的噪音更大了，因汽車傷亡的熟人又添了。在北京，情況似乎更嚴重，天空永遠是灰濛濛的，道路擁擠不堪，連紐約和洛杉磯也相形見拙。出租車量暴增，地鐵還是那麼擁擠，人帖人，小汽車數量增加最為驚人。從郊區進城，乘出租也得個把小時。要是象當年那樣倒公共汽車，可就慘了。

最令人印象深刻的是，很少有人遵守交通規則，也似乎沒有交通規則可言。換道不給信號，硬擠到你前面會嚇你－身冷汗，三輛車並排兩條道司空見慣，逆向行駛比比皆是，闖紅燈時有發生。更不用說在十字路口禮讓行人，交叉路囗右手先行這些軟性規則了。似乎誰的膽子大，誰敢於冒險，誰就有先行的權利。一路上喇叭聲不絕於耳，城市噪音空前嚴重。這些惡習在中小城市更甚。我幾乎看不到交警管交通，似乎也管不過來。這種現象背後的結果是交通事故存出不窮，傷亡人數逐年增加。下面看－下過去二年的統計報導：

3．發人深省的統計數字

**中國交通事故每5分鐘死1人，大多為青壯年，占全球交通事故死亡人數的五分之一，死亡率為世界第一**

2005亞洲開發銀行今天公布的數據顯示，2000年至2004的5年裡，中國因道路交通事故造成50多萬人死亡，約260萬人受傷，相當於每5分鐘就有1人因交通事故死亡，死亡率為世界第一。中國因交通事故造成的損失約為國內生產總值的1%至3%，損失金額逾125億美元，高於公眾衛生服務和農村義務教育的國家財政預算。道路交通事故對行人、自行車和摩托車駕乘人員，以及長途客車乘客等低收入群體造成的傷害尤為嚴重（他們占事故傷亡人數的60%以上）。

**在每年非正常死亡的學生中，因交通事故死亡的占近一半**

一旦某個家庭成員因事故致死或致殘，整個家庭會更加貧困。因交通事故受傷的病人占醫院病床總數的1/4以上，這給醫療服務機構造成了極大的負擔。另據報道，2004年全國有10萬人在各類道路交通事故中死亡，其中有7000多名兒童被道路交通事故奪去了生命，有近30000名兒童在道路交通事故中受傷。在每年非正常死亡的學生中，因交通事故死亡的占近一半。有關方面指出，目前中國包括汽車、摩托車、農用車和運輸用拖拉機在內的機動車總量已經達到1.2億輛，但是由於交通道德嚴重缺失，導致交通事故居高不下，交通擁堵日趨嚴重。

**交通擁堵很大程度是由於不遵守交通規則、不文明駕駛等交通道德缺失造成的**

中國已經步入汽車社會的門檻，但是交通意識和交通道德卻還沒有建立起來。汽車與行人的矛盾，汽車與道路的矛盾，汽車與環境、資源和能源的矛盾日益突出。 中國由於交通事故每年死亡超過10萬人，死者大多是年輕人，占全球交通事故死亡人數的五分之一，居世界各國之首。而交通擁堵很大程度是由於不遵守交通規則、不文明駕駛等交通道德缺失造成的。僅北京市每天就有數萬人開車時隨意變換車道，數十萬人隨意停車。 中新網引述道路安全專家說，中國目前汽車保有量已超過三千四百萬輛，而且以每年百分之十二的速度增加，交通傷害也呈增長趨勢，其中酒後駕駛是造成事故的風險因素之一。其中，涉及事故的司機近四分之一曾在事故前飲酒，這一比率高於世界經濟發達國家。

**駕駛“殺手速成班”**

中國工人日報報導，有些地方的駕駛員培訓班只要交錢就能拿到汽車駕駛證，這種駕駛“速成班”成了“殺手速成班”，這些駕駛黑校能夠存在和交通監管部門的失職有不可分割的關係。一些駕校的培訓質量不高，甚至只收錢不訓練。另外，對駕駛人考試把關不嚴，也是原因之一。

**私車數量增長快**

中國國家統計局發布的《2006年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2006年末中國民用汽車數量達到近5千萬輛，比上年末增長15.2%。新民晚報指出，中國私車市場的新增需求繼續保持旺盛的增長態勢。

3．交通政策與計劃生育

由此可見，事態比我們想象的還要嚴重的多。這使我想起了中國的計劃生育政策。雖然這個政策遭到了很多西方保守派和人權人士的反對，但至少有一點是肯定的，就是這個政策控制了中國人口的災難性的暴漲。如果沒有計劃生育，中國人口現在可能是20億了。中國50年來在人口政策上正反兩方面的經驗教訓應當成為汽車和交通政策的借鑑。應當根據國情，大力發展公共交通，抑制和引導私車的發展。

4．中國與西方的比較

如果我們了解美國汽車的發展背景，會發現，這是各種政治經濟勢力互動的結果。二戰後，正是美國汽車業面向老百姓的黃金時期，福特汽車公司大批生產出人們能買得起的私人轎車，開拓了無窮的商機。汽車業主們自然會不遺餘力遊說國會，阻止撥給公共交通的預算。石油大亨們也盯上了這塊大餅，每多一部私車，他們的利潤就增加一份。另－方面，政府也對私車樂觀其成，因為私車普及了，公共交通的費用就省下了，政府還能增加稅收，何樂而不為？結果是公共交通全面萎縮。受害的是老百姓和我們居住的地球。我想，中國的現狀可能與美國當年相似。問題是，美國和西方走過的彎路你還想走？中國有沒有條件在這方面與西方看齊？讓我們來分析一下。

第－，中國地少人多，先天不足。

有汽車就要有高速公路，而後者的占地面積要遠高於鐵路。另外，有汽車就要有停車場，這在中國各大中城市簡直做不到。人都沒處呆，哪有給車呆的地方？有些單位就不得不犧牲原本少得可憐的花園和綠地。

第二，中國空氣和環境污染會逐步升級。

這同樣要歸咎於中國城市稠密的人囗。如果一半的家庭擁有－輛車，那麼在一平方公里的高樓住住宅區，汽車總量將達數千。試想，如果早晨一塊開出去上班，場面何其壯觀！這麼稠密的汽車，加上肯定出現的交通堵塞，廢氣排放量太集中，對空氣和環境是災難性的。還有機油的處理，冷卻劑的處理，廢車和廢件的處理，在中國都沒有規範化，再加上空前的城市噪音。這些都將使環境惡化，讓子孫後代付出健康的代價。

第三，中國交通法規不嚴，違章駕駛難以控制。

原因有二，國民素質不高和執法不嚴。在美國，我們每天都能看到警察抄牌。違規的後果是嚴重的，輕者罰款，升保費，重者去法庭，吊消駕照。酒後開車肈事則可能做牢。一點也不能有僥倖心理。這一點在中國還做不到。一是沒人力去狠抓，二是即使被抓了，也不－定會被罰。在美國，吃了罰單可能沒有人去開後門找孰人取消處罰。而在中國，關係網無處不在，無所不能。稍有門路的人，總能想辦法擺平。這種人治色彩助長了一些人的冒險精神。後果是象統計所顯示的，每年車下冤魂直線上升，超過任何一場戰爭或瘟疫。

5．結語

汽車是人類文明和進步的結果和標誌，它的發明和普及，給人類帶來了方便和快捷。然而，盲目發展私人轎車則會給中國帶來死亡，直接的和間接的死亡,其中包括對環境和空氣不可逆的污染所導致的生態的破壞以及生命的毀滅。我們必須吶喊，中國，請您千萬不要推廣和普及私人轎車。