我住在浦東，是標準的地鐵一族，上班下班，購物遊玩，基本都以地鐵為軸展開。但是我家與最近的地鐵口還是有一點路的，這點路有些尷尬，走路大概要15分鐘，而且是連續的中快步幅才行；乘公交車的話二頭都要走路，比步行還麻煩；踏自行車應該是個不錯的解決方案，但因工作需要，我不時要穿個西裝，打個領帶什麼的，這麼一身行頭踏輛自行車，灰頭土臉總覺得形象欠妥，只好作罷。偏偏今年上海夏天又暴熱，於是不計成本了，地鐵站與蝸居間往返均叫出租了事。好在只是起步費，想着權當自己買車開銷，提前享受，心裡也就平衡了。

不過出租車也有它的問題，並不是總能及時叫到，尤其在下班回家的時候。補缺的，是地鐵站邊偶爾可見排隊侯客的人力三輪車。這三輪車也不是隨便叫的，基本上下午六點以後，我那個小區他們才肯去：因為地鐵口到本小區間要過一個大的幹道路口，而那裏白天一般是有警察的，六點以後則基本沒有，算三輪的安全期。

那天天色將晚的時候又上了一輛三輪，“&&花園去不去？”踩車的是個黑瘦的小伙子，稍有猶豫，還是下了很大決心似的開價：“5塊就去”。好，上車成交。小伙子穿雙拖鞋，但不妨礙踏車頻率，真是一路如飛。

我閒問：“生意如何？”

他喘口氣，大大訴苦，“本來還不錯啦，一個月能搞到2000左右。但上個月被警察抓了二次，車子罰掉一輛，600元，第二次罰款200，結果就剩1000塊左右，房租要400，吃飯抽煙每天15，一個月要500，結果就是混個吃飽！”

“那以前幹什麼？”這小子算帳很快，倒激起了我的好奇心。

“原來啊，開小建材店，現在被拆了。而且那生意也不好做，裝修的老闆都賒帳，還是這個好，都是現金。就是和警察玩貓捉老鼠很不爽啊！”

我哈哈大笑，“警察不允許，就不要做嘛！”

“沒別的干呀，這三輪不挺好嗎？短途坐坐多方便，價格便宜，很多老頭老太怕暈車的、腿腳不好的，買菜辦事，都乘的”

轉眼已到了危險地帶，他稍稍停車仔細觀察了一下，然後發力狂衝過路口，一邊嘴巴不停，“這個警察很壞的，一次抓到我，沒罰款，卻把車的三個氣門芯給拔了，我只好把客人放下，推車回去，呵呵”他笑嘻嘻的口氣，象說別人的戲劇遭遇，我禁不住又大樂。

到了小區門口，抽5塊錢給他，他滿意的搖搖，“今天飯錢有了！”我說：“祝你好運！”，他笑笑，掉車頭飛也似的去了。

走在小區花園的小路上，想着這個車夫，心頭不禁湧出很多感慨：這個城市究竟是給誰造的，給誰住的呢？上海是個大城市，註定要存在不同層面的收入，不同的階層，這很正常。但不正常的是，這個城市已經越來越不適應中下層的人生活居住了。為了做好祖國的大櫥窗，為了滿足精英階層（叫既得利益階層也許更恰當）的需求，這個城市拆遷了大部分原住民到郊區去，把市中心的土地造成平民難以涉足的大劇院、賓館和寫字樓；取消了很多主幹道上的自行車道，更不准影響市容的三輪車，以保證有車族的車快速暢通。這個城市都是白領和精英嗎？當然不是，大多數人還是升斗小民，甚至為數不少的民工，但這個城市為這些人考慮的實在太少了，他們甚至已經被邊緣化了。

富人也好，窮人也罷，大家的生存權，對這個城市的所有權，占有權都是平等的。城市也應該有不同層次的就業機會和收入層次。但當資源分配者把公共資源的使用權都偏向高端，扼殺低端就業機會與收入可能的時候，我們不禁要問：這個城市是誰的？它難道只是金字塔尖而沒有底座的空中樓閣嗎？