關於法航447回答“衣冠”的疑問

俺前幾天貼出關於法航47航班失事的調查結果的視頻。可惜關鍵的關於事故結論的那個視頻已被油管刪除了，後面的那個視頻作了一些解釋，但不是太全面。

網友“衣冠禽獸”在後面留言云：

博主“長話短說”，很多細節沒顧上提。實際上調查者的結論基本上是“換了哪個飛行員，在那種情況下也死定了” ------ 由於飛機在黑夜的暴風雨中遇到冰點以下的超純液態水，高度計、速度計全都因冰凍而失效，飛行員根本就沒有了操控飛機的依據：你油門加大了，飛機就自然飛高；油門小了，飛機就失速、往下掉。問題是飛行員根本無法知道飛機是否在爬高還是下降，應該加油門還是減油門、升降舵該向上還是向下。。。真正的盲人瞎馬。

我想“衣冠”網友誤解了幾個問題。

一是事故調查報告中根本不會出現你說的那種情況：無論是誰駕駛該機，都是死定了。如果真的會出現那種狀態，那麼民航機是沒有人敢乘坐的。大型民航客機只有在一種情況下是死定了：機頭朝下，進入螺旋俯衝狀態。軍用機在訓練駕駛員時，一個專門的項目就是“改螺旋俯衝”，就是在高空中人為地讓飛機進入“螺旋俯衝”狀態後，再把它改成正常的飛行姿態。

軍用飛機的推重比是最大的，也就是飛機可以幾乎是垂直爬升。而大型民航客機是根本不可能這樣作的。檢查一下各種機型的發動機的推力和最大起飛重量就清楚了。

其二，當時法航447航班上的高度儀並沒有失靈。飛機上的高度儀有兩種：一是氣壓式高度儀；另一是無線電高度儀。今天的技術作質量極好的無線電高度儀是很簡單的事情。我再聽了一遍視頻中的話，沒有一個專家說當時的高度儀失靈了。我也不相信A330飛機上僅有氣壓式高度儀。如果真是這樣的，那麼，A330客機是無論如何都不能坐的。這不可能是真的！

如果真的是高度儀不工作了，事故調查委員會最後也無法確定飛機的飛行軌跡的。

飛機在空中的坐標參數是三維的。飛機是爬升還是下降，首先要看機頭是向上還是向下，就是升降舵是處於什麼位置上的。在11000米的高空，就算發動機停車了，只要飛機處於略微下降的姿態上，飛機靠滑翔，也能飛行很長時間的，這給駕駛員充分的時間處理故障。當時飛機發出的是“失速”的警告，而不是“over speed”的警告。

飛機在空中的姿態是地平儀來顯示的。它的全稱是陀螺地平儀。它的工作原理和外界的天氣狀況及電磁信號無關。飛機一直在顯示處於爬升的姿態上，又響起“失速”的警告。在此狀態下，在右座位上的那位協助的駕駛員又一直把機頭拉起。只有在飛機掉落離海面極危險的高度時，他才說，我把機頭拉起，但不起作用。機長才明白過來發生了什麼。但此時已太晚了。在此前，在左座位上那位副駕駛員，大概根本忽略了機頭是向上還是向下的顯示。所以，那位航空專家說：“他不知道那位駕駛員（指把機頭拉起的那位）為什麼那麼反應。”

法航的發言人曾說：他們那些訓練有素的駕駛員忠於職守到最後一刻。那是為那位反應太古怪的副駕駛作辯護。沒有人指責他們不忠於職守，但那位把機頭拉起，又一直拉住操縱杆不放手的副駕駛，他的行為真是太古怪了。在很晚的時候，在左座位上的那位副駕駛曾努力把操縱杆往前推，就是試圖壓低機頭，而右座上的那位一直往後拉。調查人員解釋說，在此情況下，二人實際是在拔河。使得左座位的那位副駕駛試圖挽救飛機失速的努力失敗了。

我不是航空專家，如果說錯了，請懂行的人賜教。

如果說錯了，又為自己的錯誤辯護，不肯承認，那是傻子的行為。