從法航447空難扯起

航空公司在選擇機長時，非常注重經驗。一個飛了多少小時的機長就是具有響噹噹經驗的明證。當然，機型還是很重要的。光有飛行時間的概念，有時會掩蓋了其它方面的東西。

2009 年6月1日，法國航空公司的447航班(Air France Flight 447)從巴西的Rio de Janeiro 到巴黎 。飛機在飛越赤道附近後，遇到雷雨。飛機的空速管被冰凍結。計算機失去了重要的飛機速度這個參數，解除了自動駕駛儀。在兩位副機長接過飛機的控制權後，把飛機拉高而導致飛機失速。在此過程中，一位副機長一直把機頭拉高，直到飛機摔進了大海。

這次事故的直接原因是，那位沒有什麼經驗的副機長完全胡干的結果。本來，機長只要保持飛機平飛一分多鐘，空速管上的結冰就會被融化掉的，這是加熱器工作需要的時間。一切都會恢復正常的。

大型民航客機正常的巡航高度一般是11000米左右。這個高度和地球大氣層的特性密切相關。和民航機飛行相關的是對流層（troposphere）和平流層（stratosphere）。顧名思義，對流層是指在其中，雲層能形成，對流會發生的地方。幾乎所有對人類發生實際影響的天氣和氣候都是發生在對流層內的。而平流層直接在對流層上面。對流層的最上面是稱為tropopause。而這個tropopause的溫度極低，通常在-50至-60攝氏度左右。它的一個功能叫作 cold trap。它像一道嚴密的屏障，擋住了對流層中的水蒸氣和塵埃進入平流層中（如果沒有這個屏障，我們地球的水汽會慢慢跑到太空去了，地球上將會慢慢變成荒涼的沙漠）。所以，平流層中幾乎沒有水蒸氣和塵埃。雲在平流層中很少，但在狹小的區域內有高速風，就是通常說的Jet Stream。對流層的高度隨緯度和季節不同而變化。在低緯度區，它的平均高度是17-18公里；在中緯度區，是10-12公里；而在極地區是8-9公里高。並且是夏季高於冬季。

這樣看來，民航客機正常巡航高度是在對流層頂和平流層中穿梭。平流層中因為沒有水蒸氣，所以，天氣幾乎對飛機飛行沒有影響；而在低緯度區，飛機一直在對流層中飛行。其天氣對飛機的飛行有巨大的影響。

法航447航班航線因為在赤道附近，所以雷雨對它產生了巨大影響。駕駛員對此處理不當，而導致機毀人亡的慘劇發生。

我推測，航空公司在選拔機長時，只看到他飛行的機型和時間，大概很少去關注他飛行的歷史中，是在高緯度還是低緯度地區飛行的。而這樣的經歷，有時會對他處理緊急情況是非常關鍵的，就像法航447航班那樣的。

每一個的飛行安全是和許多的因素緊密聯繫在一起的，而這些因素，你事先是根本無法判斷的。

祝各位飛行安全！