給中國的航空專家挑刺

下面是有關中國航空專家們對馬航發生事故的推測和分析。俺作為外行，給他們的話挑一下刺。原文很長，僅取某些部分。但願沒有歪曲他們的本意。如果俺挑錯了，就算獻醜了。

　國際級功勳試飛員、空軍試飛專家徐勇凌

　　上海交通大學航空航天學院副教授宋文濱

　　廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生

　　上海交通大學航空航天學院講師馬威

　　馬來西亞航空公司MH370客機從8日凌晨1點20分在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，這一情形十分罕見。記者就此採訪了相關專家，專家表示，客機失聯存在多種可能性，但最大可能是飛機在空中突然解體。

　　京華時報記者張曉鴿韓旭平亦凡綜合新華社央視報道

　　　　1 惡劣天氣影響？

　　　　萬米高空受氣象因素影響很小

　　上海交通大學航空航天學院副教授宋文濱表示，飛機遭遇惡劣天氣突然斷電時，通訊系統會突然中斷。

　　廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生則認為，根據已經披露的情況，事故飛機是在起飛後近40分鐘，飛行到馬來西亞和越南之間海域才和地面失 去聯繫。一般來說，波音777飛機在起飛後26至30分鐘內就會到達8000至10000米的巡航高度，因此從該飛機的起飛時間和飛行距離來看，飛機已經 到達了10000米的高空。“在這種情況下，儘管在海上飛行會有一定的顛簸，但飛機受氣象因素的影響已經非常小了。因此飛機失去聯繫是緣於氣象原因幾乎沒有可能。”

深山蘭註：那位航空教授先生認為，飛機如果斷電了，飛機會完全失去通訊。他大概忘記了，就是飛機的發動機完全停止工作，還有備用的小發動機靠飛機滑翔的氣流產生少量的電力，保證飛機的最低需要，這其中就包括飛機的通訊系統。他顯然對此點不清楚的。那位飛機設計師的妙論真是太有趣了。對流層的高度在赤道附近大約是一萬六七千米，或更高。且隨着季節變化。他好像對此不太清楚的。他最後的那句話更是一個模糊不清的概念。

　　　　突然遭遇惡劣天氣

　　徐勇凌說，從目前通報的消息來看，氣象信息通報較少、不充分。事發時這個區域的氣溫，1萬米高空的氣流、當地有沒有雷暴等，我們都把握不足，不 好預判。但是，一旦出現惡劣天氣，飛機可能進入危險狀態，甚至有可能墜毀。但是，如今，無論是地面氣象保障和機上的設備，已經可以較容易地識別危險天氣， 規避起來比較容易。

　　宋文濱介紹，之前法航的事故與此次的事件很類似。當時遇到了雷雨、風暴的天氣，飛機飛到雷雨區後速度傳感器出了問題，導致傳遞給飛機計算機的速 度數據是錯誤的，計算機做出了錯誤的判斷，最終導致飛機快速墜海。但是，目前還沒有看到飛機失聯前經過區域天氣的惡劣程度，因此不好做出具體判斷。

深山蘭註：對於大型民航客機而言，惡劣天氣就能使飛機進入危險狀態，並且可墜毀。這恐怕會嚴重誤導民眾的。

那位航空教授說的法航明顯是指發航447航班。那次事故的原因已經完全查清楚了。因為飛機的空速管結冰，從而計算機解除類自動駕駛儀。接過飛機控制權的一位副機長反應失誤，一直把機頭拉起，導致飛機失速，高速摔進大海。這完全的人為的錯誤導致的。這是事故調查委員會的官方結論。而話到了他的嘴裡，變成了事故的原因是計算機的錯誤。那些，前人的航空事故的教訓還會讓中國的航空界吸取嗎？我不能不嚴重懷疑的。

　　　機上爆炸物引爆

　　資深飛行員、《飛行員》雜誌副總編孫慧此前表示，飛機突然解體還可能是因為飛機上的爆炸物引爆。這一情況一般與乘客以及託運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關。

　　對此，徐勇凌表示，恐怖組織想上飛機安置爆炸物，必須經過安檢。但民用航空安檢嚴格，不可能帶上去大劑量的炸藥。另外，即使爆炸物被帶上飛機，爆炸後也可能不會突然解體。

深山蘭註：何為“大劑量”？飛機在天空中，就是一個細長的、充滿“高壓氣”的柔弱物體。也許幾百克的高爆炸藥就會使它粉身碎骨的。他認為需要多少炸藥才能炸毀飛機？飛機是坦克嗎？我們搞不懂的。