图154的一次特殊事故

在一九九四年，中国由西安开往南方的一架图154飞机，在起飞后不久，就发生了毁机事故。机上所有人员全部死亡。尸体散落在多少平方公里的范围内。很显然，飞机是空中解体了。

飞机在巡航的高度解体，这种空难很罕见的。一般是炸弹爆炸，或者飞机操控失误，受到的外力超过了机体的最大负荷，而解体。

这次事故的原因是：该飞机在停机坪上检修过。工程师在检修时，把控制副翼的电路插件和方向舵还是水平舵的插件互换了（具体有关控制电路的部分，仅靠记忆，可能有误）。当飞机爬升到一定高度，机长接通了自动驾驶仪。飞机的飞行轨迹完全不可思议，在空中胡乱跳跃。机长惊慌地向地面控制台报告了出现的状况。控制人员告诉机长：“切断自动驾驶仪”，可是，已经太晚了，飞机空中解体了。

因为飞机是苏联的产品，俄罗斯的航空专家参与的事故的调查。事后，中国从来没有公布事故的报告。倒是俄罗斯的专家把结果捅了出来。中国的航空界只好在通俗杂志《航空知识》上以新闻报道的形式，把事故的原因捅了出来的。

据说，那位维修的工程师被逮捕了，后来的结果就不知道了。

你完全可以说，那次事故是那位工程师胡干的结果。这大致不错的。但不要忘记了，人毕竟是人，不是上帝！人会犯错误的。导致那次事故的另一个原因，难道就没有产品设计的问题吗？

在控制电路插件相近的部分，为了防止互换导致的错误，工程上最简单的设计是：把所有具体潜在互换可能的插件都设计成管脚数不同。这样就无法互换了。有人可能立即想到了：如果管脚本来就一样多，怎么办？把某些加上数量不等的空管脚，这样就不会导致互换了。

俄罗斯飞机重要的控制电路的插件都是这样愚蠢的设计，只说明了一点：俄罗斯工业界的人机工程是多么烂！

据有的资料说：自1968年在前苏联（什么前苏联，就是苏联！没有后苏联的）面世以来，前苏联共生产了约1000架图-154。据统计，该机型在全球已经发生了66起空难，坠毁30架以上，飞机坠毁率超过3%！

上述事故会给你什么启示，我就无法断定了。