1．前言

小汽车或私人轿车人人喜爱，－个人开什么样的车，往往是他身份和地位的象征。汽车是现代文明的标志之一。在西方社会，私人轿车的大发展是二战以后的事，它带动了汽车工业、公路和桥梁建设、以及整个国民经济的高速发展。二十多年前，我们从西方的电影及其他媒体中了解到－些发达国家小汽车的甚况，在羡慕之余，也曾思索过这样的问题：如果中国小汽车的水平赶上美国，将会是怎样的景象！也有人自信地说，中国不会鼓励大规模发展私人轿车，公共交通更适合中国国情。刚来美时，看到这里很少或没有公用交通，心里也忿忿不平：怎么会这样？让我们这些买不起车的穷人怎么生活？赶上大塞车时，几英里的高速公路就变成了大停车场，这时就更加牢骚满腹：这太浪费了，太不可思议了，政府决策有误，不应当放任公交营养不良而不顾。

2．中国的现状

二十多年过去了，美国的事情似乎正在中国重演。小汽车和高速公路如雨后春笋般地蓬勃发展。在大部分人口稠密地区，高速公路网己连成一片，在国内的很多朋友都有私人轿车了。每次回国，都有－个感受，马路上汽车增多了，天空灰色更深了，周围的噪音更大了，因汽车伤亡的熟人又添了。在北京，情况似乎更严重，天空永远是灰蒙蒙的，道路拥挤不堪，连纽约和洛杉矶也相形见拙。出租车量暴增，地铁还是那么拥挤，人帖人，小汽车数量增加最为惊人。从郊区进城，乘出租也得个把小时。要是象当年那样倒公共汽车，可就惨了。

最令人印象深刻的是，很少有人遵守交通规则，也似乎没有交通规则可言。换道不给信号，硬挤到你前面会吓你－身冷汗，三辆车并排两条道司空见惯，逆向行驶比比皆是，闯红灯时有发生。更不用说在十字路口礼让行人，交叉路囗右手先行这些软性规则了。似乎谁的胆子大，谁敢于冒险，谁就有先行的权利。一路上喇叭声不绝于耳，城市噪音空前严重。这些恶习在中小城市更甚。我几乎看不到交警管交通，似乎也管不过来。这种现象背后的结果是交通事故存出不穷，伤亡人数逐年增加。下面看－下过去二年的统计报导：

3．发人深省的统计数字

**中国交通事故每5分钟死1人，大多为青壮年，占全球交通事故死亡人数的五分之一，死亡率为世界第一**

2005亚洲开发银行今天公布的数据显示，2000年至2004的5年里，中国因道路交通事故造成50多万人死亡，约260万人受伤，相当于每5分钟就有1人因交通事故死亡，死亡率为世界第一。中国因交通事故造成的损失约为国内生产总值的1%至3%，损失金额逾125亿美元，高于公众卫生服务和农村义务教育的国家财政预算。道路交通事故对行人、自行车和摩托车驾乘人员，以及长途客车乘客等低收入群体造成的伤害尤为严重（他们占事故伤亡人数的60%以上）。

**在每年非正常死亡的学生中，因交通事故死亡的占近一半**

一旦某个家庭成员因事故致死或致残，整个家庭会更加贫困。因交通事故受伤的病人占医院病床总数的1/4以上，这给医疗服务机构造成了极大的负担。另据报道，2004年全国有10万人在各类道路交通事故中死亡，其中有7000多名儿童被道路交通事故夺去了生命，有近30000名儿童在道路交通事故中受伤。在每年非正常死亡的学生中，因交通事故死亡的占近一半。有关方面指出，目前中国包括汽车、摩托车、农用车和运输用拖拉机在内的机动车总量已经达到1.2亿辆，但是由于交通道德严重缺失，导致交通事故居高不下，交通拥堵日趋严重。

**交通拥堵很大程度是由于不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的**

中国已经步入汽车社会的门槛，但是交通意识和交通道德却还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。 中国由于交通事故每年死亡超过10万人，死者大多是年轻人，占全球交通事故死亡人数的五分之一，居世界各国之首。而交通拥堵很大程度是由于不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的。仅北京市每天就有数万人开车时随意变换车道，数十万人随意停车。 中新网引述道路安全专家说，中国目前汽车保有量已超过三千四百万辆，而且以每年百分之十二的速度增加，交通伤害也呈增长趋势，其中酒后驾驶是造成事故的风险因素之一。其中，涉及事故的司机近四分之一曾在事故前饮酒，这一比率高于世界经济发达国家。

**驾驶“杀手速成班”**

中国工人日报报导，有些地方的驾驶员培训班只要交钱就能拿到汽车驾驶证，这种驾驶“速成班”成了“杀手速成班”，这些驾驶黑校能够存在和交通监管部门的失职有不可分割的关系。一些驾校的培训质量不高，甚至只收钱不训练。另外，对驾驶人考试把关不严，也是原因之一。

**私车数量增长快**

中国国家统计局发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》显示，2006年末中国民用汽车数量达到近5千万辆，比上年末增长15.2%。新民晚报指出，中国私车市场的新增需求继续保持旺盛的增长态势。

3．交通政策与计划生育

由此可见，事态比我们想象的还要严重的多。这使我想起了中国的计划生育政策。虽然这个政策遭到了很多西方保守派和人权人士的反对，但至少有一点是肯定的，就是这个政策控制了中国人口的灾难性的暴涨。如果没有计划生育，中国人口现在可能是20亿了。中国50年来在人口政策上正反两方面的经验教训应当成为汽车和交通政策的借鉴。应当根据国情，大力发展公共交通，抑制和引导私车的发展。

4．中国与西方的比较

如果我们了解美国汽车的发展背景，会发现，这是各种政治经济势力互动的结果。二战后，正是美国汽车业面向老百姓的黄金时期，福特汽车公司大批生产出人们能买得起的私人轿车，开拓了无穷的商机。汽车业主们自然会不遗余力游说国会，阻止拨给公共交通的预算。石油大亨们也盯上了这块大饼，每多一部私车，他们的利润就增加一份。另－方面，政府也对私车乐观其成，因为私车普及了，公共交通的费用就省下了，政府还能增加税收，何乐而不为？结果是公共交通全面萎缩。受害的是老百姓和我们居住的地球。我想，中国的现状可能与美国当年相似。问题是，美国和西方走过的弯路你还想走？中国有没有条件在这方面与西方看齐？让我们来分析一下。

第－，中国地少人多，先天不足。

有汽车就要有高速公路，而后者的占地面积要远高于铁路。另外，有汽车就要有停车场，这在中国各大中城市简直做不到。人都没处呆，哪有给车呆的地方？有些单位就不得不牺牲原本少得可怜的花园和绿地。

第二，中国空气和环境污染会逐步升级。

这同样要归咎于中国城市稠密的人囗。如果一半的家庭拥有－辆车，那么在一平方公里的高楼住住宅区，汽车总量将达数千。试想，如果早晨一块开出去上班，场面何其壮观！这么稠密的汽车，加上肯定出现的交通堵塞，废气排放量太集中，对空气和环境是灾难性的。还有机油的处理，冷却剂的处理，废车和废件的处理，在中国都没有规范化，再加上空前的城市噪音。这些都将使环境恶化，让子孙后代付出健康的代价。

第三，中国交通法规不严，违章驾驶难以控制。

原因有二，国民素质不高和执法不严。在美国，我们每天都能看到警察抄牌。违规的后果是严重的，轻者罚款，升保费，重者去法庭，吊消驾照。酒后开车肈事则可能做牢。一点也不能有侥幸心理。这一点在中国还做不到。一是没人力去狠抓，二是即使被抓了，也不－定会被罚。在美国，吃了罚单可能没有人去开后门找孰人取消处罚。而在中国，关系网无处不在，无所不能。稍有门路的人，总能想办法摆平。这种人治色彩助长了一些人的冒险精神。后果是象统计所显示的，每年车下冤魂直线上升，超过任何一场战争或瘟疫。

5．结语

汽车是人类文明和进步的结果和标志，它的发明和普及，给人类带来了方便和快捷。然而，盲目发展私人轿车则会给中国带来死亡，直接的和间接的死亡,其中包括对环境和空气不可逆的污染所导致的生态的破坏以及生命的毁灭。我们必须呐喊，中国，请您千万不要推广和普及私人轿车。