我住在浦东，是标准的地铁一族，上班下班，购物游玩，基本都以地铁为轴展开。但是我家与最近的地铁口还是有一点路的，这点路有些尴尬，走路大概要15分钟，而且是连续的中快步幅才行；乘公交车的话二头都要走路，比步行还麻烦；踏自行车应该是个不错的解决方案，但因工作需要，我不时要穿个西装，打个领带什么的，这么一身行头踏辆自行车，灰头土脸总觉得形象欠妥，只好作罢。偏偏今年上海夏天又暴热，于是不计成本了，地铁站与蜗居间往返均叫出租了事。好在只是起步费，想着权当自己买车开销，提前享受，心里也就平衡了。

不过出租车也有它的问题，并不是总能及时叫到，尤其在下班回家的时候。补缺的，是地铁站边偶尔可见排队侯客的人力三轮车。这三轮车也不是随便叫的，基本上下午六点以后，我那个小区他们才肯去：因为地铁口到本小区间要过一个大的干道路口，而那里白天一般是有警察的，六点以后则基本没有，算三轮的安全期。

那天天色将晚的时候又上了一辆三轮，“&&花园去不去？”踩车的是个黑瘦的小伙子，稍有犹豫，还是下了很大决心似的开价：“5块就去”。好，上车成交。小伙子穿双拖鞋，但不妨碍踏车频率，真是一路如飞。

我闲问：“生意如何？”

他喘口气，大大诉苦，“本来还不错啦，一个月能搞到2000左右。但上个月被警察抓了二次，车子罚掉一辆，600元，第二次罚款200，结果就剩1000块左右，房租要400，吃饭抽烟每天15，一个月要500，结果就是混个吃饱！”

“那以前干什么？”这小子算帐很快，倒激起了我的好奇心。

“原来啊，开小建材店，现在被拆了。而且那生意也不好做，装修的老板都赊帐，还是这个好，都是现金。就是和警察玩猫捉老鼠很不爽啊！”

我哈哈大笑，“警察不允许，就不要做嘛！”

“没别的干呀，这三轮不挺好吗？短途坐坐多方便，价格便宜，很多老头老太怕晕车的、腿脚不好的，买菜办事，都乘的”

转眼已到了危险地带，他稍稍停车仔细观察了一下，然后发力狂冲过路口，一边嘴巴不停，“这个警察很坏的，一次抓到我，没罚款，却把车的三个气门芯给拔了，我只好把客人放下，推车回去，呵呵”他笑嘻嘻的口气，象说别人的戏剧遭遇，我禁不住又大乐。

到了小区门口，抽5块钱给他，他满意的摇摇，“今天饭钱有了！”我说：“祝你好运！”，他笑笑，掉车头飞也似的去了。

走在小区花园的小路上，想着这个车夫，心头不禁涌出很多感慨：这个城市究竟是给谁造的，给谁住的呢？上海是个大城市，注定要存在不同层面的收入，不同的阶层，这很正常。但不正常的是，这个城市已经越来越不适应中下层的人生活居住了。为了做好祖国的大橱窗，为了满足精英阶层（叫既得利益阶层也许更恰当）的需求，这个城市拆迁了大部分原住民到郊区去，把市中心的土地造成平民难以涉足的大剧院、宾馆和写字楼；取消了很多主干道上的自行车道，更不准影响市容的三轮车，以保证有车族的车快速畅通。这个城市都是白领和精英吗？当然不是，大多数人还是升斗小民，甚至为数不少的民工，但这个城市为这些人考虑的实在太少了，他们甚至已经被边缘化了。

富人也好，穷人也罢，大家的生存权，对这个城市的所有权，占有权都是平等的。城市也应该有不同层次的就业机会和收入层次。但当资源分配者把公共资源的使用权都偏向高端，扼杀低端就业机会与收入可能的时候，我们不禁要问：这个城市是谁的？它难道只是金字塔尖而没有底座的空中楼阁吗？