给中国的航空专家挑刺

下面是有关中国航空专家们对马航发生事故的推测和分析。俺作为外行，给他们的话挑一下刺。原文很长，仅取某些部分。但愿没有歪曲他们的本意。如果俺挑错了，就算献丑了。

　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌

　　上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨

　　广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生

　　上海交通大学航空航天学院讲师马威

　　马来西亚航空公司MH370客机从8日凌晨1点20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。记者就此采访了相关专家，专家表示，客机失联存在多种可能性，但最大可能是飞机在空中突然解体。

　　京华时报记者张晓鸽韩旭平亦凡综合新华社央视报道

　　　　1 恶劣天气影响？

　　　　万米高空受气象因素影响很小

　　上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨表示，飞机遭遇恶劣天气突然断电时，通讯系统会突然中断。

　　广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生则认为，根据已经披露的情况，事故飞机是在起飞后近40分钟，飞行到马来西亚和越南之间海域才和地面失 去联系。一般来说，波音777飞机在起飞后26至30分钟内就会到达8000至10000米的巡航高度，因此从该飞机的起飞时间和飞行距离来看，飞机已经 到达了10000米的高空。“在这种情况下，尽管在海上飞行会有一定的颠簸，但飞机受气象因素的影响已经非常小了。因此飞机失去联系是缘于气象原因几乎没有可能。”

深山兰注：那位航空教授先生认为，飞机如果断电了，飞机会完全失去通讯。他大概忘记了，就是飞机的发动机完全停止工作，还有备用的小发动机靠飞机滑翔的气流产生少量的电力，保证飞机的最低需要，这其中就包括飞机的通讯系统。他显然对此点不清楚的。那位飞机设计师的妙论真是太有趣了。对流层的高度在赤道附近大约是一万六七千米，或更高。且随着季节变化。他好像对此不太清楚的。他最后的那句话更是一个模糊不清的概念。

　　　　突然遭遇恶劣天气

　　徐勇凌说，从目前通报的消息来看，气象信息通报较少、不充分。事发时这个区域的气温，1万米高空的气流、当地有没有雷暴等，我们都把握不足，不 好预判。但是，一旦出现恶劣天气，飞机可能进入危险状态，甚至有可能坠毁。但是，如今，无论是地面气象保障和机上的设备，已经可以较容易地识别危险天气， 规避起来比较容易。

　　宋文滨介绍，之前法航的事故与此次的事件很类似。当时遇到了雷雨、风暴的天气，飞机飞到雷雨区后速度传感器出了问题，导致传递给飞机计算机的速 度数据是错误的，计算机做出了错误的判断，最终导致飞机快速坠海。但是，目前还没有看到飞机失联前经过区域天气的恶劣程度，因此不好做出具体判断。

深山兰注：对于大型民航客机而言，恶劣天气就能使飞机进入危险状态，并且可坠毁。这恐怕会严重误导民众的。

那位航空教授说的法航明显是指发航447航班。那次事故的原因已经完全查清楚了。因为飞机的空速管结冰，从而计算机解除类自动驾驶仪。接过飞机控制权的一位副机长反应失误，一直把机头拉起，导致飞机失速，高速摔进大海。这完全的人为的错误导致的。这是事故调查委员会的官方结论。而话到了他的嘴里，变成了事故的原因是计算机的错误。那些，前人的航空事故的教训还会让中国的航空界吸取吗？我不能不严重怀疑的。

　　　机上爆炸物引爆

　　资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧此前表示，飞机突然解体还可能是因为飞机上的爆炸物引爆。这一情况一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。

　　对此，徐勇凌表示，恐怖组织想上飞机安置爆炸物，必须经过安检。但民用航空安检严格，不可能带上去大剂量的炸药。另外，即使爆炸物被带上飞机，爆炸后也可能不会突然解体。

深山兰注：何为“大剂量”？飞机在天空中，就是一个细长的、充满“高压气”的柔弱物体。也许几百克的高爆炸药就会使它粉身碎骨的。他认为需要多少炸药才能炸毁飞机？飞机是坦克吗？我们搞不懂的。