看看埃航的调查报告

自动驾驶接通后，出现小振幅横滚震荡（飘摆），伴有横向加速度，方向舵震荡（飘摆）和轻微航向变化，在自动驾驶脱开后，这些震荡（飘摆）仍然继续。

自动驾驶脱开后，DFDR（数字飞行数据记录器）在没有飞行员指令的情况下记录了四次自动飞机机头向下（AND）配平指令。结果，记录了安定面配平三次移动。 FDR数据还表明，机组人员使用了电动配平来抵消自动的机头向下的的配平指令。

机组人员执行了“安定面配平失控”检查单，并将“安定面配平切断”电门关断，并确认使用手动配平操作无效。

空难记录显示波音737大马拉小车造成的问题不仅仅是软件补丁的问题。 切断软件补丁开关之后飞机依旧无法控制， 横向抖动与这个软件补丁也没啥关系。 现在波音的公关公司连篇累牍地骂印度阿三，骂传感器错误乃是掩盖真相。
我怀疑波音飞机软件设计剥夺飞行员手动控制权限乃是刻意设计，而不是什么阿三的失误， 因为飞机在某个气动状态下失控速度太快，飞行员根本反应不过来或者毫无办法。
狮航飞机如果切断开关可能挽救， 但是埃航的问题才是波音设计软件补丁的时候就知道可能会遇到的情况。 飞机没救！