看看埃航的調查報告

自動駕駛接通後，出現小振幅橫滾震盪（飄擺），伴有橫向加速度，方向舵震盪（飄擺）和輕微航向變化，在自動駕駛脫開後，這些震盪（飄擺）仍然繼續。

自動駕駛脫開後，DFDR（數字飛行數據記錄器）在沒有飛行員指令的情況下記錄了四次自動飛機機頭向下（AND）配平指令。結果，記錄了安定面配平三次移動。 FDR數據還表明，機組人員使用了電動配平來抵消自動的機頭向下的的配平指令。

機組人員執行了“安定面配平失控”檢查單，並將“安定面配平切斷”電門關斷，並確認使用手動配平操作無效。

空難記錄顯示波音737大馬拉小車造成的問題不僅僅是軟件補丁的問題。 切斷軟件補丁開關之後飛機依舊無法控制， 橫向抖動與這個軟件補丁也沒啥關係。 現在波音的公關公司連篇累牘地罵印度阿三，罵傳感器錯誤乃是掩蓋真相。
我懷疑波音飛機軟件設計剝奪飛行員手動控制權限乃是刻意設計，而不是什麼阿三的失誤， 因為飛機在某個氣動狀態下失控速度太快，飛行員根本反應不過來或者毫無辦法。
獅航飛機如果切斷開關可能挽救， 但是埃航的問題才是波音設計軟件補丁的時候就知道可能會遇到的情況。 飛機沒救！