軍旗下着艦訓練。

　　黃昏下着艦。

　　着艦是艦載航空兵部隊提升戰鬥力的基本功。沒有艦載航空兵的海軍不是真正的海軍，不具備遠海實戰能力的艦載航空兵不是真正的艦載航空兵。在建國後的近30年裡，解放軍在艦載機方面一直是個空白。

　　“首創”氣魄開先河，成功着艦“具備着艦平台的所有型號的艦艇”

　　上世紀70年代末，一名3000小時飛行經歷的法國教員帶飛做着艦示範，因下滑線太低，飛機機輪將艦上的甲板邊界燈撞壞，輪胎爆破。由此斷言：中國艦船的甲板太小，中國根本不具備着艦的條件和能力。

　　1979年12月30日,北海艦隊航空兵某團郭文才、於志剛、陳金龍分別駕駛3架“超黃蜂”直升機，均以近乎完美的標準動作在上海長江口着艦成功，標誌着我軍第一支真正意義上的艦載機部隊誕生。

　　之後，該部又連續安全實施着艦訓練2783次，用不到國外飛行員一半時間，熟練掌握了着艦技術要領，參訓合格率100%。從此，一代代官兵以“勇於擔當、勇爭一流、勇闖禁區”的先鋒氣概，開始了以“首創”氣魄開先河，以“首戰”標準礪精兵的征程。自1987年相繼成功着105、544艦始，如今只要具備着艦平台的海軍所有型號的艦艇，我軍均能成功着落。

　　勇闖禁區，在沒有損壞一架飛機的情況下實現艦載機夜間行進間着艦

　　夜間行進間着艦一直是艦載機訓練的“禁區”，幾十年來無人敢碰，外軍進行這種訓練曾摔掉近百架飛機。一次，在與外軍聯演中，北海艦隊航空兵某團領導向一名外軍機長討教，對方聳聳肩說：“無可奉告，只有上帝知道。”吃了閉門羹的團領導決心自力更生,帶領全團官兵先後解決了30多個非飛行技術難題。用了不到一年的時間，在沒有損壞一架飛機的情況下實現了艦載機夜間行進間着艦。在一次外事活動中，團領導與這名外軍機長不期而遇，那名機長用驚訝的語氣問為何在這麼短時間破解難題，團領導笑答道：“無可奉告，也許是你們仁慈上帝的啟示吧。”外電評論：中國艦載機戰鬥力又躍上了一個新台階。

　　航空反潛，自主探索適合我國國情軍情的新路

　　航空反潛從理論到實踐一直是我軍空白。北海艦隊航空兵某團利用國外培訓、消化吸收、集智攻關、突破創新，集中組織了基地反潛、護航反潛，率先在海軍部隊研究開發了反潛模擬訓練系統，趟出了一條適合我們國情軍情的航空反潛新路。

　　2007 年7月5日，出島鏈遠航任務途中，編隊遭遇外軍反潛巡邏機跟蹤干擾，北海艦隊航空兵某團崔敖機組與外機展開反偵察對抗，採取壓坡度、反追蹤方式，迅速由 300m下降至15m，迫使外機在100m處放棄了跟蹤偵察，悻悻而去。2012年中俄聯演活動中，海況突然變惡劣，達到了風速9級，浪高8米，遠遠超出了艦載機起降條件。未來海空戰場不因天氣惡劣而休戰，該團副團長齊聞機組把複雜海況當成砥礪鐵翼的戰場，憑藉高超技藝，在風浪中突破前行，與編隊圓滿完成了合同演練任務，受到了俄軍同行的高度讚譽。

　　艦載機不是“黃水”邊上的擺設，我軍艦載機部隊走出國門

　　海洋不是護城河，艦載機不是“黃水”邊上的擺設。1985年4月16日，北海艦隊航空兵某團179直升機隨國家南極考察建站編隊順訪了智利、阿根廷，成為海軍第一支走出國門的作戰部隊。

　　1980 年5月18日，我國首次在南太平洋執行洲際導彈發射任務。組建不到5年，完成着艦任務不到5個月的年輕艦載機部隊組成4個機組隨特混編隊遠赴太平洋擔負火箭濺落區的警戒、航測、遙測以及打撈數據艙任務。在火箭濺落區周圍，12個國家部署了大量艦艇、飛機，準備爭搶數據艙，為確保國家核心機密安全和“兩彈一星”計劃順利實施，郭文才機組冒險提前進入降落點警戒區，在雲底高僅150米、能見度不足2公里的超氣象條件下，冒着飛機隨時產生靜電和結冰解體的危險，攀冰層、穿雲隙、踏浪花……僅用時5分20秒，乾淨利索地把數據艙打撈上來。新華社第一時間向全世界播發了振奮人心的消息：“這是人民海軍第一次在南太平洋上空執行國家級重大任務，中國海軍第一代艦載直升機，已能在大洋上安全起降，騰飛海空”！

　　南極歷來被國際航空界公認為“白色死亡線”。某發達國家在南極考察25年，就有50多架飛機葬身冰川。1984年11月20日，北海艦隊航空兵某團於志剛機組駕駛179號超黃蜂直升機隨船啟航赴南極執行南極考察建站任務。南極氣候十分惡劣，每一個架次都是和“死神”握一次手，此次任務，共組織17個飛行日，安全起降104架次，吊運物資39噸，運載人員1050人次，沒有發生任何差錯。

　　勇闖大洋顯軍威，護航任務中完成“8個首創”

　　近年來，隨着我國的綜合國力顯著增強，我軍航空兵執行非軍事多樣化任務越來越繁重。自1995年8月，北海艦隊航空兵某團首派直升機出訪俄羅斯始，我海軍航空兵先後隨艦出訪了60多個國家和地區，足跡遍布世界五大洲三大洋。2009年7月，北海艦隊航空兵某團隨艦首次赴亞丁灣、索馬裏海域執行第三批護航任務。此次任務中創造了護航以來單架直升機飛行架次最多、時間最多、一天出動強度最大等“8個首創”。

　　2012年7月17日，中國海軍第十二批護航編隊首次深入索馬里境內，接護被劫持19個月多的台灣“旭富一號”船員。在風力8級、浪高6米，前期派出的兩艘小艇先後傾覆無法靠近的危急情況下，冒着夜幕降臨而且隨時可能被襲擊的危險，直升機超條件強行起飛，直奔海盜老巢，接近目標時迅速下降高度至1.5米，採取半米懸停、右輪軟接地方式，先後飛行6個架次，安全救援26名中外被劫船員，受到了國內外媒體的廣泛好評。這次創新戰術、大膽嘗試圓滿完成危急任務，創造了海軍護航史上8項第一。