有可能是我國新型中遠程空空導彈的圖片，注意它沒有進氣口

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　　近日，在網絡上出現了可能是我國最新中遠程空空導彈的圖片，它可能是我國空軍新一代超視距空戰武器，從相關情況來看，這種導彈可能採用雙脈衝固體火箭發動機。

　　從目前來看美國、俄羅斯及我國都在下一代超視距空空導彈的動力系統上採用了雙脈衝固體火箭發動機，顯現這種導彈是近期超視距空空導彈發展的一個趨勢。

　　我們知道固體火箭發動機具有結構簡單，推進劑密度大，推進劑可以儲存在燃燒到中常備待用和操縱方便可靠等優點，是各種戰術導彈的主要動力系統， 但是傳統固體火箭發動機的缺點就是燃料難以控制，工作時間短且推力不容易控制，尤其對於中遠程導彈來說，在彈道末段基本上依靠慣性飛行，機動能力較差，後 來出現了雙推力火箭發動機，就是先用一個較大的推力讓導彈加速，然後再用一個較小的推力來維持導彈的速度，從而改善導彈的發射包線，不過它也沒有從根本上 解決問題，現代主動雷達制導空空導彈雖然射程號稱可以達到100公里，如AIM-120，但是實戰的發射距離一般很少超過50公里。

傳統固體火箭發動機工作時間短，能量分配不合理，限制了導彈的射程

　　針對固體火箭發動機這個缺點，上世紀90年代中遠程空空導彈掀起一般衝壓發動機的熱潮，衝壓發動機與固體火箭發動機相比，屬於吸氣式發動機，氧 氣直接從空氣中提取，不需要攜帶氧化劑，這樣相同的條件下，衝壓發動機導彈的體積和重量比固體火箭發動機要低，另外它的工作時間比後者也要長，能量在整個 彈道期間分配更加合理，相應的機動性能也更好，尤其是彈道末段的機動性能要優於傳統固體火箭發動機，我們熟悉的衝壓發動機導彈就是歐洲的流星。

　　不過固體衝壓發動機導彈的缺點也非常明顯，一個是它需要進氣道，加上導彈的飛行速較高，這樣進氣道及彈身一體化設計就成為研製工作的一個難點， 尤其是如何保證導彈在大攻角的條件下仍舊保持順暢的進氣，以讓發動機能夠穩定的工作，所以導彈的氣動、飛控等方面的設計難度都要大於固體火箭發動機導彈， 另外由於進氣道的存在，增加導彈的橫向尺寸，這樣不利於導彈降低導彈的體積，從而影響導彈在機身彈艙之中的配置，而第四代戰鬥機普遍採用了機身彈艙以降低 RCS，所以如果採用衝壓發動機導彈，導彈的配備數量可能會減少。

　　春節來臨，中國軍迷們用他們的方式拜年。近日有網友放出了數張國產2013及2015號殲20戰機試飛的高清美圖，祝賀新年。圖中殲20機身彈倉的蒙皮凹線清晰可見。

　　這樣美國在研製新一代中遠程主動雷達制導空空導彈的時候，就採用了雙脈衝固體火箭發動機。它與傳統固體火箭發動機相比，將固體火箭燃料分為兩 段，中間有脈衝隔離位置隔離，這樣發動機就分為兩個燃燒室，第一段用於將導彈發射、加速，燃料消耗完畢之後，導彈進行慣性滑行階段，到達一定的時間之後， 第二段燃料開始工作，導彈重新加速，攻擊目標。

　　從這裡我們可以看出，雙脈衝固體火箭發動機最大的特點就是發動機在彈道的中末段可以繼續工作，從而讓導彈仍舊能夠保持一定的速度，從而具備足夠 的能量，提高導彈的機動性能，與傳統固體火箭發動機相比，它的優點體現在，發動機多次點火，多次工作，能量的分配更加合理，而不象後者只在彈道初期工作， 這樣固然可以將導彈的速度迅速加速到最高，但是速度越快，阻力越大，相應的能量消耗也更快，也就是說雙脈衝固體火箭發動機通降低最低速度的方式，獲得了更 加合理的平均速度和末段速度，因此擴大了導彈的發射包線。另外導彈的末段速度增加，彈體對於升力的貢獻加大，彈翼的尺寸和翼展相應的就可以減少，從而讓導 彈更加緊湊，更有利於在狹窄的空間之中配置，因此特別適合第四代隱身戰鬥機，從這個角度來講，我國、美國、俄羅斯都在下一代中遠程主動雷達制導空空導彈采 用雙脈衝固體火箭發動機應該並不是巧合。

　　AIM-120D據說採用了雙脈衝固體火箭發動機，提高了射程，彈體仍舊十分緊湊，可以方便的塞入F-22的彈艙

　　我國在上世紀90年代研製成功PL-12主動雷達制導空空導彈就開始着手研製它的改進型，最初的設想也是衝壓發動機，也就是珠海航展曾經出現的 PL-12D，有消息說我國已經在本世紀初研製成功雙脈衝固體火箭發動機，這個技術肯定也會在空空導彈進行應用，從相關資料來看，我國空軍選擇的可能應該 是雙脈衝固體火箭發動機方案，顯然這種導彈比衝壓發動機導彈更加適合殲-20的機身彈艙。

　　對於我國空軍來說，隨着機載有源相控雷達的裝備，再加上採用雙脈衝固體火箭發動機的主動雷達制導中遠程空空導彈，顯然就會讓我國空軍的超視距空戰能力向前有一個大的躍升。足夠未來一段時期內可能出現的威脅。(作者署名：鼎盛 小飛豬)

早期的PL-12D方案，注意兩側的進氣口，顯現它採用的衝壓發動機