滬昆高鐵最複雜隧道貫通 全長11.82公里(圖)

圖為滬昆高鐵貴州段大獨山隧道入口。 張丹莉攝

原標題：滬昆高鐵最複雜隧道貫通

10月15日，經過中鐵二十局建設者長達5年的艱苦鏖戰，全長11.82公里的滬昆高鐵貴州段大獨山隧道順利實現貫通。

圖為施工人員利用地質雷達探測地下水脈走向。新華社記者劉續攝

大獨山隧道位於貴州關嶺布依族苗族自治縣境內，被專家認定為目前國內最典型的喀斯特複雜地質特長高鐵隧道。

《 人民日報海外版》（ 2015年10月16日第04 版）

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中新網關嶺10月15日電 (張丹莉) 15日，隨着最後一聲炮破聲響起，經過5年的艱苦鏖戰，滬昆高鐵貴州段大獨山隧道順利實現貫通目標，為滬昆高鐵按期通車奠定了基礎。

大獨山隧道位於貴州省關嶺布依族苗族自治縣境內，距黃果樹瀑布景區核心區域僅10餘公里，經中國鐵路技術專家認定，為目前國內最典型最複雜的喀斯特複雜地質特長高鐵隧道。隧道穿越斷層7處，下穿地下暗河1處，施工中探測到斷裂及破碎帶15處，其中四、五級圍岩占全隧67%，可溶岩占總長73.6%。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大湧水量17.72萬立方米。

“從1979年當鐵道兵開始和鐵路打交道30多年，我從來沒有遇到這樣複雜的地質，不到12公里的隧道建設，暗河、湧水、可溶岩、破碎帶、斷層、溶洞等地質問題都在這裡遇到了。”中鐵二十局集團滬昆高鐵貴州段一分部黨工委書記李如銀介紹，大獨山隧道是滬昆高鐵中7個國家一級鐵路風險隧道中最難攻克的一個，它的貫通為滬昆高鐵按時通車奠定了基礎。

據介紹，針對複雜地質地貌，中鐵二十局集團與北京交通大學合作開發了瞬變電磁探水技術，並 綜合運用地質雷達、紅外探水等7種方法全面加強超前地質預報，先後成功預防突泥、突水103次。

李如銀說，專門針對突泥、突水、可溶岩等問題，項目部自主研發的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質可溶岩段軟弱圍岩遇水極易坍塌的難題，還縮短了在突泥、突水、可溶岩等地質情況下施工200%的時間，節約60%的成本，提高了安全係數。為國內同類型隧道施工提供了寶貴經驗。

據統計，在施工過程中，中鐵二十局集團通過開展科技攻關解決施工難題9項，其中3項技術獲得國家專利，創新工藝工法及科研項目4項，2項科技成果尚在申報。

“這個貫通的場面不知道在我的腦海里出現過多少次，5年來，每天大家都是一身泥一身水的工作着，別人有假期我們沒有，過年別人能回家我們不能。”中鐵二局集團第二工程有限公司副總經理祝建國說，接下來的工作量還是很大，今天歡呼完了將馬上繼續新的工作，力爭項目按時完工，為滬昆高鐵按時開通出上一份力。

據了解，滬昆高鐵貴州段全長559.5公里，橋隧比例81.03%，經過貴州省7個市(州)26個縣(市、區)，是我國首次大面積穿越雲貴高原喀斯特典型地質修建的高速鐵路。貴陽東段已於2015年6月18日開通運營，貴陽至昆明段目前仍在緊張建設中。滬昆高鐵全線通車運營後，上海至昆明乘坐高鐵9小時可達，比現在運行最快的特快列車節約時間近27小時。(完)