2015年11月12日 12:18  

2016號殲20原型戰機試飛新圖

       近日軍迷在網絡上發布了最新1架2016號殲20試飛的新照，為中國空軍慶生。試飛的2016號殲20機腹掠過枝頭，很是霸氣。11月11日，是中國空軍成立66周年紀念日。這一天國內軍迷為了表達敬意紛紛上傳我軍新型戰機猛圖為空軍慶生。

　　中國2016號殲-20戰機是於9月11日露面，9月18日15時35分進行了首次試飛。而2016號殲-20首飛的時間是非常令我們關注的地方：那就是在日本解禁安保法允許海外用兵的後一天，同時這一天是中國人民的國難日---1931年的九一八事變。

　　2016號殲20戰機四大技術領先世界

　　中國四代戰機殲20的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳。中國四代重殲採用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條 翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個採用的，在全球已有的四代戰鬥機(F22、F35、俄國T50)當中，升力特性最好、升力係數最高。美 國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，中國殲20戰機採用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力係數最大比“單純採用邊條翼的戰 機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味着中國四代隱身戰機有着更短的起飛距離。

　　中國殲20戰機的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一。目前所有四代機當 中，氣動面採用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國殲20戰機一家。所有 的四代機都有前後襟翼，T50、F35也採用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低於中 國四代重殲。這意味着不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過T50、F35。

　　而F22畢竟是1990年試飛的機型，採用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控 制俯仰和轉向而已。在航向基本都未來得及變化的時刻，殲20的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰 占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力優秀的表現而已。

　　中國殲20戰機採用了獨創的“可調DSI進氣道”。在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步。美國F35、或者中國梟龍戰機、中國殲10B 型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味着採用這種進氣道的戰機，儘管得到了減重、總壓恢復比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是局限在於：這種 優勢只能固定在某一速度範圍。但是中國殲20採用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要 速度段的優秀的總壓恢復比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結 合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。強勁的動力將意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。

　 　中國殲20戰機的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力，超巡能力在發動機到位之後可超越F22戰機，中國殲20的主翼後掠角較大，達到 了47度乃至48度。高於F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的國產WS15發動機到位之後，這一翼型 和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味着更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。

　　現在2016號殲-20戰機首飛成功以後，未來它肯定還要進行一系列的試飛活動，而且這個密度相對還會比較大。今後我們的殲-20戰機也會進行 不斷的相關試飛活動，同時也會就一些相關的技術，包括性能參數進行不斷的修改。“第四代”戰鬥機通常意義上，它從首飛到真正裝備部隊的時間，可以在5到8 年的時間。如果中國空軍能在2018年能換裝自己的第四代戰鬥機，那麼我們在戰鬥機的研發領域，我們實際上已經具備了充分的自主的研發的能力和水平，這個 應該說對中國航空工業是非常重要的一個進步。(作者署名：小新)