圖為國產直-20型中型運輸直升機三面圖

　　中國長期受困於沒有很合適的多用途中型直升機的問題，隨着直-20的服役時間的臨近而有望獲得改觀。其實，直-20是國內網友對中國新款中型（10噸級）通用直升機的沿用名，非正式名稱，其正式名稱會在服役時對外公布，但是，我們已經迫不及待的將直-20視為中國版本的國產黑鷹。細心的網友已經發現，國產直-20與原版黑鷹直升機，還是有很多區別的。

圖為直-20高清CG圖片

圖為直-20直升機和美國西科斯基公司生產的民用版黑鷹--S70，的等比例對比

　　從這個對比圖，我們可以看到一些什麼信息呢？首先，旋翼槳葉數量，中國是5片槳葉，黑鷹是4片；機頭大小對比，直-20機頭更圓潤飽滿，空間比黑鷹也略大，而且直-20原型機就在機頭安裝了光電轉塔；機體部分，直-20的機體更大一些，機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，而黑鷹是直線過渡到機尾，而這個明顯的收縮過渡結構，是直-20和黑鷹外觀上最直觀的區別。

圖為陸航裝備的美國黑鷹直升機

　　中國陸航裝備的美國黑鷹直升機，雖然很受解放軍歡迎，但是畢竟是上世紀八十年代末期引進的，機體壽命已經所剩無幾，然而任務卻依然繁重，所以，加快直-20的試飛爭取早日進入陸航和各軍種部隊服役，是非常迫切的。

　　黑鷹採用直線機腹過渡到尾翼的設計，其好處就在於能最大限度的利用機身空間，增加燃油和物資運載量，同時在飛行中可以降低氣動阻力，但是不好的地方是，對加工技術，材料強度要求都很高，所以，中國直-20採用明顯的機身和尾梁收縮過渡設計，即是無奈，也是明智的選擇，因為沒有必要為了那麼一點點空間去耽誤寶貴的時間。時間是我國現在最緊缺的資源。尤其是外部還面臨各種嚴峻的鬥爭環境，早日服役形成戰鬥力才是上策

　　況且，直-20憑藉後發優勢，在航電設備上對黑鷹有一定優勢，能更適合現代化作戰的需要，中國在面對複合材料和碳纖維材料，發動機技術等各種封鎖的環境下研製出直-20中型通用直升機，已經實屬不易。（