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目前，中國國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG-600（“蛟龍-600”）正在進行全機靜力試驗工作，今年將完成總裝，並力爭實現首飛，隨後經過一段時間試航便將正式投向市場。此前，中國大型水陸兩棲飛機水平相對落後，而且體量較小，這款在研的“蛟龍-600”將是中國新一代特種航空產品的一個里程碑式產品。由於其具有可執行多項特種任務的強大功能，因此市場潛力巨大，也引起了人們極大的好奇心。

“蛟龍-600”水上飛機是單船身四發渦輪螺旋槳式綜合救援飛機，主要用來滿足中國森林滅火、水上應急救援任務的需要。其機體體積比波音-737還大，最大起飛重量可達53.5噸，最大平飛速度為每小時555公里，起降抗浪高度達2.8米，最大航程為5300公里。該機可以在陸上二級機場和跑道長度不小於1800米、寬度不小於35米的機場和長1500米、寬200米、深2.5米的水域起降，可晝夜執行滅火和水上救援任務。

“蛟龍-600”飛機採用三人機組，主要是雙人駕駛員和一名機械師。該機採用大長寬比船身式機體、懸臂梯形上單翼、“T”型尾翼、前三點可收放式起落架布局，機翼前緣安裝4台WJ-6渦輪螺旋槳發動機。此外，該機採用了綜合化航電系統，配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設備，還可配裝投/汲水系統、水上救援的緊急救護設施，可實現快速高效地撲滅森林火災和及時有效地進行海難救護。

更重要的是，“蛟龍-600”飛機是按“一機多型、水陸兩棲、系列發展”的設計思想進行設計的，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施以使其執行更為廣泛的任務。當執行海上滅火任務時，該機可在飛行中降至水面滑行汲水，滅火用儲水箱最大載水量12000千克，一次汲水時間不大於20秒，投水高度30~50米，投水命中率98%，可在水源與火場之間多次往返，具有很高的投水滅火效率。當其執行海上救援任務時，該機可在水面停泊實施救援行動，其水上應急救援設施包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可救護50名遇險人員。

這型飛機以其水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度範圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，具有十分廣泛的應用前景，且其總體技術水平和性能已達到當前國際同類飛機的先進水平。而且，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，“蛟龍-600”飛機還可兼顧海洋環境監測和保護、海洋權益維護、資源探測、遠程貨物運輸、海上兩棲登陸作戰和海軍反潛巡邏等用途。

在使用航程上，“蛟龍-600”也具有很大優勢。據測算，其作戰半徑可以達到2000公里以上，基本上可抵達第二島鏈的位置，在遠程反潛、中遠海巡邏任務上有着極強的不可替代性。該機的這一特點，在南海和東海方向的島礁作戰中可以發揮非常大的作用，如果按500公里每小時的速度低空飛行，其可以將一個特種加強排（60人左右）在2個小時內運送到千公里外的海島上，使其以迅雷不及掩耳之勢完成作戰任務。如果由多架這種飛機組成海上飛行編組，其無論是裝備還是人員的搭載量都將是驚人的，肯定會大大改變中國海軍的兩棲快速登陸作戰樣式，也一定會對周邊與中國存在海洋爭端的國家形成巨大壓力。

特別是在海軍應用方面，“蛟龍-600”飛機可能會是老舊的水轟-5的替代和升級品，這一點十分引人關注。隨着中國海上作戰力量深入第一和第二島鏈腹地，不管是日常訓練還是作戰，中國戰機或艦艇一旦在這一海域遭遇不測，那麼中國“蛟龍-600”飛機就可以憑藉自己的大航程優勢在海上實施及時的救援行動。而如果把該機用來執行水陸兩棲登陸作戰任務，那麼，該機將會和中國引進的“野牛”氣墊登陸艦一起，構成中國海軍快速登陸奪島作戰的力量中堅，可使敵方防不勝防，有利於達成戰役的突然性。同時，如果將該機當作水上反潛/巡邏機使用時，則該機的航程以及特種反潛裝備，將使其具備在4小時內抵達南沙最南端——曾母暗沙的能力，該機和高新-6號反潛機合作，將使所有進入這個區域的任何敵方潛艇，都將難逃被發現的命運，這對於中國保護南中國海的海洋權益，將具有極大的戰術和戰略意義。（作者署名：軍評陳光文）