日本航空自衛隊駐那霸基地第9航空團的F-15J戰鬥機。圖片已獲作者授權使用，感謝@太湖啥個

　　日本共同社2月25日報道，多名日本政府相關人士提供信息稱，對於中國軍機在釣魚島周圍活動頻繁，日本防衛省調整了航空自衛隊緊急升空態勢，將此前應對每架中國軍機的日方值班戰鬥機由2架增至4架。

　　隨着中國海空軍航空兵警巡東海防空識別區，赴西太平洋、日本海等遠海訓練力度的持續加強，一直以所謂第一島鏈“看門狗”自居的日本自衛隊在東海上空所處態勢開始急劇轉變。此前，日本航空自衛隊軍機基本採取攻勢，中國日常巡邏戰機主要任務是攔截、驅離日本軍機。如今攻守異位，中國軍機持續不斷的出擊令日本壓力倍增，不但全面由攻轉守，而且“守”也越來越力不從心。

　　然後就算如此，基於日本所處的地緣環境及其戰略選擇，這條“不歸路”它就算“跪着”也得走下去。

　　自東海防空識別區建立後，東海上空較量出現數次轉折

　　自1981年接收第一架F-15J戰鬥機開始到1999年最後一架到位，日本航空自衛隊共有F-15J戰鬥機213架。在因各種事故墜毀12架後，日本空自目前保有F-15J戰鬥機200架出頭。為應對於日本而言愈來愈嚴重的“西南方向”空情，日本防衛省於去年1月31日在沖繩那霸基地成立空自第9航空團，下轄戰鬥機40架。

　　日本空自第9航空團成立儀式。

　　成立1年多來，空自第9航空團迅速成為中國軍機的“老朋友”。一般來說，日本空自西南方向值班戰機多為F-15J，因為其作戰半徑大、留空時間長，非常適合較長時間跟隨、監視或驅離外國軍機。但是顯然，成立專司“西南方向”警戒的航空團，並沒有令日本在相關空域的較量中狀況有所好轉。

　　自空軍大批量裝備蘇-27SK、蘇-30MKK、殲-11B/BS，海軍裝備蘇-30MK2等雙發重型第三代戰鬥機之後，東海上空的控制權已不可逆轉的掌握在中國手中。尤其在空警-2000、空警-200等預警機，包括052C型防空驅逐艦在內的先進戰艦等入列後，中國對東海的空海情已有全面可靠的掌握。

　　這些客觀條件的具備，產生的後果就是2013年11月23日中國東海防空識別區的建立。這是中日東海較量過程中出現的第一個轉折點，意味着中國在此區域已有主動權，而日本在同樣區域則開始被迫“由攻轉守”。

　　中國東海防空識別區與日本的“防識區”有相當部分的重合。

　　經過兩年左右的鬥爭與較量，在2015年前後，中國海空軍航空兵在東海防空識別區的警巡開始顯現威力，拒“敵”於防識區之外的任務基本完成。這是東海上空較量迎來的第二個轉折點，因為中國軍機自此開始頻繁地主動出擊。一個標誌性事件就是2015年5月21日，中國空軍戰機繼此前首次飛越巴士海峽後，又首次飛越宮古海峽展開遠海訓練。

　　根據公開報道，接下來的兩年時間裡，中國海空軍轟-6G、轟-6K型轟炸機，運-8高新機，圖-154電戰飛機、蘇-30MKK戰機等多種型號軍機十多次飛越宮古海峽、對馬海峽等開展遠海訓練。由守轉攻，中國空中力量迅速完成了角色轉變。

　　日常值班戰機2變4 日本空自還能“耗”多久？

　　日本防衛省發布消息稱，2016年度針對中國、俄羅斯等飛機的總體緊急升空次數到今年1月底已超過1000次，也超過此前最高紀錄——冷戰期間前蘇聯飛機活動頻繁的1984年度的944次，創歷史新高。為此， 防衛省不但調整了空自緊急升空態勢，將應對每架中國軍機的值班戰鬥機由2架增至4架，還大幅度調整了空自各方面隊戰機的指揮調度體制。

　　日本媒體報道稱，因升空頻度較高的那霸基地待機戰鬥機數量不足，航空總隊司令部（東京都）對全國基地的戰鬥機實施一體化運用，並修改訓令以便靈活應對，包括可根據情況使飛機移動或待機等。

　　F-2戰機因航程有限、滯空時間較短，基本無法參與應對外國軍機的任務。圖片已獲作者授權使用，感謝@太湖啥個 。

　　只能說，這一調整本就屬無奈之舉，然而卻仍難抵更為“骨感”的現實。

　　鑑於應對外國軍機必須出動大航程、長航時戰機，顯然“短腿”的F-2戰鬥機只能負責國土防空，無法承擔這一“重任”。而就算有空自航空總隊司令部的統一調配運用，除去應對日本北、西、東等方向空情的必備戰鬥機，日本今後能用於“西南方向”的戰機數量並不會比第9航空團現有的40架戰機多出多少。

　　相對於日本戰機數量的捉襟見肘，中國海空軍能用於東海方向的戰鬥機、轟炸機等軍機卻是數量多多。僅第三代（含）以上戰鬥機，中國海空軍裝備總量已超過1000架，直接面對東海防空識別區的東部戰區約有400架。就算沒有已經常態化的各戰區空軍“輪戰”東海防識區的機制，僅憑東部戰區空軍戰機就足以令日本空自疲於應付。

　　更可況，200餘架F-15J機齡最小的也有18年，最大的已有35年以上，近年來高頻率的緊急升空對其機體壽命影響不小。所以說，日本空自現役戰機還能消耗多久？

　　日本空自飛行員在美國接受使用F-35戰鬥機的培訓。

　　日本採購的42架第四代隱身戰鬥機F-35迄今為止已交付4架，而與之相對的是中國空軍接收的國產第四代隱身戰鬥機殲-20已有至少6架，並且均在緊鑼密鼓地試飛之中。也就是說，F-35雖強，中國卻無論從質量還是數量上來說，都有了可靠的應對手段。

　　因為眾所周知的原因，日本絕不會放棄對中國軍機赴遠海正常訓練的干擾，既然它選擇了盡最大可能調整和調配資源，繼續進行所謂的“攔截”，中國空中力量走向遠海遠空的步伐也絕對不會停止。那麼可想而知，今後東海上空的較量必然會持續，而且可能更趨激烈。只是日本恐怕會不時翻翻自家賬本，計算一下其空中力量還能消耗多久。

　　也許日本打的“如意算盤”是通過自己如此賣命的“付出”，贏得“主子”美國的憐憫，從而能獲得更多“美援”和支持吧。