昨日，國防部新聞發言人吳謙指出，殲-20飛機是未來適應戰場需要，由中國自主研製的新一代隱身戰機，研製試驗試飛工作正在按計劃推進，該機將進一步提升中國空軍綜合作戰能力。

　　殲-20首飛6年多以來，隨着在去年珠海的公開亮相，各種細節、謎團都已經逐步解開。今天北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛來跟大家談談殲-20身上一個“普世”的問題，它為什麼和F-22長得有點像？

　　目前問世的隱身戰機方案中，除了YF-23、T-50、米格1.44比較奇葩外，機身設計幾乎都是源自F-22。探究以後不難發現原因，也可以看出殲-20的機身設計是時代之必然。

　　戰機發展到第四代以後，大多採用機腹進氣布局。這是因為四代戰機強調高攻角性能，而機腹進氣可以用前機身幫忙整流，高攻角時進氣較平順，提升高攻角性能。

　　到了第五代戰機，要求隱身，隱身設計與氣動設計有多方面衝突。

　　而F-22提供了解決問題的範本，戰機正面最大的雷達反射源之一就是發動機，因此隱身戰機一定要解決 發動機隱身的問題，不然哪怕是用外星科技把機身其他地方的雷達反射面積都降到0，全機的RCS還是跟普通戰機差不多大。

　　△第四代戰機普遍將氣動水平發揮到了極高的水平

　　F-22用類似F-15的兩側進氣，發動機僅靠設計，然後用S型進氣道來供氣。這樣發動機正面就可以被機身屏蔽，敵方雷達幾乎無法直視發動機。這種設計相對“簡單”，只要把F-15這樣的傳統飛機“打歪”，避開垂直反射面，就成了機身線條可以很簡單，這又有利於隱身。例如F-15的機身橫截面幾乎是長方形，YF-22幾乎是梯形，沒有複雜的曲線，隱身性能就容易掌握。

　　那高攻角問題怎麼辦？F-22為了隱身，進氣道雖然放機身兩側，但機身側壁傾斜，因此有一點點導流效果。這樣的進氣道配置先天上高攻角就比F-15好。F-22這種各方取捨的成果，成為典範。於是當時一度有評論認為，蘇-27、F-16這一代的飛機把氣動力發揮到極限，但是跟隱身衝突，所以都落伍了。

　　△T-50是俄羅斯喜歡“獨樹一幟”的又一案例，但背後總有一些難言之隱

　　從進氣道布局來看，F-22的設計還真的逼得隱身戰機不得不跟進。如果想要用機腹進氣，那機身跟進氣道就不是在同一個水平面上，這時候如果要用S型進氣道，就會出現多種工程上的難關：

　　1。發動機如果跟進氣道在同一水平面上，又不與進氣道共享橫截面積，那就會增加橫截面積，阻力會增大。這種設計目前還沒見過。

　　2。發動機如果跟進氣道在同一水平面上，與進氣道共享橫截面積，阻力較小，但這時如果不是筆直進氣道，就必須是拐兩個彎的S型進氣道。在有線長度下那麼劇烈的拐彎，對氣動力應該有害。米格 1.44疑似就是這種設計。

　　3。如果發動機跟機身放在同一水平面上，就可以跟機身共享橫截面積，阻力較小。這就會是YF-23的設計。只是這樣的設計下，就可能出現類似YF-23這樣複雜的上機身曲線。設計YF-23的諾格公司可是設計B-2的，對他們來說要讓那麼複雜的形狀符合隱身外型或許是小兒科，但是對絕大多數設計者來說可不是。

　　△YF-23的隱身性能或許是最好的，但並不是誰都能玩得轉

　　由此可見，F-22的兩側進氣+緊靠發動機+S型進氣道還真是難以突破的經典。如果不是俄羅斯出了個另類的T-50（它的隱身方式後面我們另說），現在看到的五代戰機大概也是類似F-22這樣，或許會加上一些前衛的氣動設計變成類似殲20這樣。

　　外形隱身當然還不夠，你還得把武器內掛，否則所有的努力有事百搭，那怎麼辦？觀察F-22，主彈艙前面已經是進氣口前緣，後面緊鄰發動機，已經沒有空間伸長了，這就註定武器的長度只能與AIM-120相當。如果用YF-23或T-50的設計，就可以把武器塞在機身里，長度與深度都好安排，然後用分離雙發通常就會設計成升力體，油量也夠，一切都很完美的解決。只是YF-23的設計有點複雜，T-50又是熬了十幾年改造的成果。

　　△殲-20和F-22的側彈艙對比

　　可見在過去近30年的時間裡，要設計隱身飛機，幾乎難免跟進F-22的進氣設計。然後為了增大武器艙，就要走增胖加長設計。而這些對重量與阻力都不利，怎麼辦？那就靠氣動革新與發動機。這樣看來，殲20的外形設計也就不意外，而且可以說，除了發動機以外能做的都做了。