捷報！中國航空工業的超級工程-C919大型民用商業噴氣式客機終於首飛了！

　　萬眾矚目的中國大飛機的三劍客中，最關鍵的大型民用客機，C919今天下午14時終於成功首飛，並在15點19分成功着陸！C919一飛沖天！歷史記住這一刻：2017年5月5日，國產大飛機沖向藍天！這標誌着中國超級工程“三大飛機”研製工作再取得新的突破。這次“一飛沖天”使得中國擁有了可以跟美國波音737同級別的大型商用客機，拉進中美至少30年的差距！

當年運-10下馬 一方面是自身能力限制 另一方面也是美國在背後使絆子

　　C919大型客機是中國擁有完全自主知識產權設計出來的大型客機，是繼上個世紀70年中國研發的運-10客機之後，中國第一款真正意義上的民航大飛機，標準載客人數158人，最大航程5500公里。而隨着這次首飛成功，代表着C919距離量產又邁進了堅實的一步。在這個時候，我們不得不回想起當年的運-10，當時正是因為美國打心底里妒忌中國能夠自行製造大型客機，所以才對中方開放出口大型客機和零件組裝業務。雖然，當時的運-10還不具備跟A（空客）、B（波音）這樣的大公司機型媲美的能力，可美方注重的是中國研發、製造能力，所以直接下絆子迫使運-10沒有走到最終。而隨着中國航空工業的數十年的積累，現在中國可以做到“美國有什麼樣的大飛機，中國就造什麼”的地步，而且我們的決心堅定，絕對不會受到任何“下絆子“的阻礙。

C919跟美國的波音屬於同一級別的機型

　　但是，從今天的試飛我們就可以看出，大型現代化客機想要投產，經歷的試飛工作跟戰鬥機試飛完全不同，甚至可以說是天壤之別。首先是在試飛準備上，大型現代化客機首飛不僅僅是要確保整個機體的可控，可靠。而且，一般首飛時機體可能還存在諸多不確定因素，因此需要在起飛前準備多達數百項應急處置選項；而戰鬥機因為相對結構簡單，所以首飛時一般都不會採取這麼多應急預案。其次，客機的存在就是為了運營，從首飛開始，這架飛機的目標就是為了賺錢！相對於一個小時10多萬的運營成本，從首飛開始就要充分利用每個飛行小時儘可能多的完成試飛科目。所以，相對於戰鬥機首飛僅僅是完成1-2次繞場飛行和模擬降落的科目，大型客機的飛行員需要完成的科目不僅僅是起飛、通場、着陸。同時機上搭載的實驗載荷和儀器，要隨時記錄飛機每個時刻的的狀態。根據C919首席試飛員的對外透露的消息，首飛科目包括了平飛巡航、推拉油門、小範圍滾轉、小範圍協調側滑等多個科目。一般這樣的過程會至少持續1個小時，而戰鬥機最短只需要20分鐘。

未來C919的試飛工作 可能會轉場到其他區域進行

　　在這個環節有個典型的反例，就是日本的MRJ支線客機，首飛僅僅進行了40分鐘時間，甚至沒有達到1小時。後來在飛抵位於美國波音總部進行試飛時，直接被美方帶飛的試飛經理批：沒有大飛機的觀念，浪費了寶貴的起落和試飛小時。所以，在C919首飛中，必然會飛滿1小時，實際是飛滿了90分鐘。而且，現代大型客機，機載的傳感器和飛控每秒可記錄的參數多大6000到1萬多個，這就會產生大量的數據。而分析這些數據需要相當多的專業技術人才，一般一個1小時的起落之後產生的數據，100個工程師可能要分析長達1-5個工作日，可見現代大型客機的試飛是個非常複雜的系統工程。

　　不過C919後續試飛，還存在一些難點。由於國內目前尚缺乏大型商業客機的專用試飛場地，僅僅在上海附近進行試飛，那將會是非常困難的。畢竟上海周邊的航線密度非常複雜，每次試飛都需要提前數天申報航線並劃定規避區域，這本身就是相當浪費時間的事情。而且，上海附近沒有長距離滑行跑道，試飛難度進一步加大。同時，大型客機還要進行全球的多種機場的測試，測試飛行小時數至少需要2000-4000小時。中國的ARJ-21客機，甚至用了5000小時，創下了世界之最！未來可能還要轉場到其他機場進行試飛工作。

誰在說C919沒銷量就用這個圖懟回去！現在已經有了570架訂單了！

　　所以，當C919首飛之後，什麼時間才能真正坐上C919可能還需要一個比較漫長的等待。但是，隨着運-20、AG600、C919三大工程相繼成功首飛、服役後，中國的大飛機產業才剛剛進入到快車道，未來的好消息會更多。（作者署名：無名高地）