圖片：坐在蘇-30MKI戰鬥機中的印度新任女國防部長西塔拉曼。

　　蘇-30戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊航空公司基於蘇-27設計的第四代多用途戰機，主要由阿穆爾共青城加加林飛機製造廠以及伊爾庫茨克飛機製造廠生產，前者主要外銷中國，包括空軍的蘇-30MKK型73架、海軍航空兵的蘇-30MK2型24架；後者則供貨給印度空軍，包括230架蘇-30MKI戰鬥機。

　　幾十年來，關於中印蘇-30優劣之爭也在中印軍迷中不絕於耳。那到底誰更厲害呢？

　　讓我們回到上個世紀90年代，紅色帝國一夜之間轟然倒塌。雖然在帝國倒塌前蘇-30最後一個獲得了官方賦予的新編號，但俄羅斯軍方已無法為蘇-30研製提供必要的經費。

　　隨着大批國防企業的倒閉，蘇-30的發展計劃被束之高閣。此時由於阿穆爾共青城加加林飛機製造廠持續不斷的為中國軍方生產蘇-27戰機，獲得了良好的經濟收入。瀕臨倒閉的伊爾庫茨克飛機製造廠隨即在蘇-30身上動起了腦筋。

　　當時蘇霍伊官員表示，蘇-30MK的作戰效能較蘇-27SK 和蘇-30K 提高了 24 倍，飛機 12 個掛點上的武器總重可達 8，000 千克，是早期蘇-27 的兩倍。

　　同時，後座艙是重新設計過的，裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器（LCD）。

　　對於蘇-30MK，中印兩國都很動心，不過出於對技術可靠性的要求和對伊爾庫茨克飛機製造廠的不信任。中國購買的蘇-30MKK仍是由生產技術能力較強的阿穆爾共青城加加林飛機製造廠生產。

　　而參與印度斯坦飛機公司生產米格-27ML戰鬥轟炸機項目的俄伊爾庫茨克飛機製造廠則向印度軍方提出一個更加誘人的蘇-30MK方案，採用全新火控系統和國際供應商的航電，以及超級先進的推力矢量發動機（即便當時他們連原型機都拿不出來）。

　　後來的故事大家都熟悉了，由於中國購買的蘇-30MKK技術成熟可靠，很快就拿到戰機並形成戰鬥力。而印度則在俄伊爾庫茨克飛機製造廠的忽悠下於2000 年年底簽署了140 架蘇-30MKI 多功能戰機、發動機和機載設備的合同。

　　這是俄印合作歷史上最大的一筆軍售合同，總價值超過了 30 億美元。加上此前購買的50架蘇-30MKI，印度的訂單高達190架，俄伊爾庫茨克飛機製造廠拿着這些錢安全活過了紅色帝國倒塌的那些寒冬歲月。

　　至此，中印兩國走上了完全不同的兩條路，我們買回的蘇-27、蘇-30MKK等一系列戰機在迅速形成戰鬥力的同時，通過不斷的研究，努力吃透蘇系戰機的特點，最終放棄了俄方提供的新式蘇-30MKK3，獨立研發出我們的殲-16，可以使用我們自行研製的所有導彈和武器。

　　顯然在與印度的蘇-30MKI對峙中，由於我們的蘇-30MKK與印方系出同門，印度所有外掛的武器我們都有，性能也都熟悉，可謂是知己知彼。

　　但是我們的殲-16不僅結構上使用了大量新型材料，同時還可以使用我國自行研製的更加優良的國產航電和全部國產武器，對於印度來說可謂全新，戰術上我們更加靈活機動，更有針對性。

　　而印度從接受蘇-30MKI的第一天起就和俄方互懟，印軍方不斷抱怨蘇-30MKI可靠性太差，矢量發動機使用壽命太短，操控複雜。俄方居然單獨給矢量發動機設置了一個獨立的噴口轉向裝置，兩個手的飛行員如何控制飛機操縱杆、噴口轉向裝置、油門推杆？而矢量發動機的使用時間居然只有100個小時。

　　至於俄方則幾十年一直不斷責備印方保養維護能力低下，操控戰機簡單粗暴。
　　即便如此，2007年蘇30MKI售價僅僅3750萬美金，而目前均價已超過了1億美元。同時，印度的蘇-30MKI出勤率只有55%，苦等近20年的印度，顯然沒有看到蘇-30MKI的春天，和俄製造商互懟倒成了印軍方的主要工作。

　　而艱難度過寒冬的俄伊爾庫茨克飛機製造廠通過印度的蘇-30MKI養活了自己的研發隊伍。得益於這20年印度的無私奉獻，使用蘇-30MKI的生產線裝上俄羅斯國產航電的蘇30MKI轉身一變就成為了俄軍的蘇-30SM。這也是俄羅斯空軍第一個“出口轉內銷”的戰機。

　　回顧蘇-30引進歷史，印度花了20年時間養活了伊爾庫茨克飛機製造廠，但還未拿到自己心滿意足的蘇-30MKI。

　　俄伊爾庫茨克飛機製造廠則成功忽悠了印度，不僅在這20年與阿穆爾共青城加加林飛機製造廠的競爭中活了下來，還為俄羅斯軍方提供了技術可靠穩定的蘇-30SM，現在又將蘇-30SM出口了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。

　　而中國同樣花了20年時間，研發出我們自己的殲-16，擺脫了對俄多用途重型戰鬥機的依賴，順利的使用蘇-30MK撐起了這20年祖國的天空。

　　大國的衰落和崛起也許和金錢有關，但是絕不是僅僅依靠金錢就可以解決所有問題。不依靠自身的努力，金錢肯定買不來國防的現代化。