行走在任務區，很多中國人都會覺得不舒服，因為滿地都是日本車。

　　特派團的院子裡，幾乎是清一色的日本越野車;戰區司令部里也大批大批的尼桑和豐田;觀察員隊的巡邏車更不用說，幾乎沒有美系、德系車，全是日本製造。而且，款式都比較領先，有的在中國都還沒有上市。

　　到了一些亞洲、非洲國家派出的維和部隊營地，包括巴鐵兄弟，他們的很多軍車也是日本造，只不過相比特派團、司令部的車來說，款式比較老舊，皮卡占了一定的比例。

　　甚至駐在國的街頭，民用汽車裡也以日本車為主體，放眼望去，除了偶爾能見到一兩台奔馳寶馬和現代，幾乎全是日本的老舊汽車，很多車型只在80年代的日本電影裡見過，早就淘汰了汽車，輪胎磨得沒有花紋，全車叮噹作響。

　　這是為什麼呢?按理說，日本汽車質量是不錯，但全世界也不只有日本車啊?歷史上來說，非洲並不是日本的殖民地和勢力範圍，按理說法國車、英國車、德國車多一點才正常。

　　這個現象的最主要原因，要從日本對聯合國維和行動的攤款問題說起。

　　在聯合國的會費中，日本的攤款費用是比較靠前的。據聯合國會費委員會估算，從經常預算分攤比例來看，美國居首，約為22%;其次為日本的9.68%，中國以7.92%位居第三。

　　其中，用於維和的經費中，2016年維和預算(2016年7月至2017年6月)分攤比例前三位是美國、中國和日本，分別占28.57%、10.29%和9.68%。日本處於第三位。

　　值得一提的是，這是中國首次超過日本，成為聯合國維和行動的第二大出資國。而在此前的30多年時間裡，日本一直緊隨美國，是維和行動的第二大出資國。

　　如果按全球每年的維和經費85億美金算的話，日本人為維和行動每年出錢為8億美金左右。

　　日本人出這個錢，當然不會真金白銀的給現金，那是一件肉疼的事情。以前日本人還在南蘇丹派遣了一支工兵連隊，多少可以花點自己的錢。但現在這個200多人的工兵連也已經撤了回來，只留下不多的幾名觀察員，這個錢拿出去是拿不回來的。

　　於是，日本人想了一個辦法：我們拿裝備抵賬，任務區的汽車我們包了!

　　這確實是一個很好的辦法，就像當年給災區捐款一樣，電視上舉牌的時候，舉我們捐“一百萬”，然後回去後給你拉一車價值一百萬的方便麵，自家產的，還按市場價計算。

　　日本的這一招確實厲害，不僅占了維護世界和平的名號，還突破了國內市場的限制。大批日本車湧入非洲市場，帶來的不僅是品牌的效應，也讓汽車的修理、維護保養、零部件供應也一併進入了非洲，讓本來是歐洲國家的勢力範圍，也有了日本人的痕跡。

　　日本也加大了對非洲市場的針對性研究，在汽車的動力和越野性能上不斷加強，反正不缺油，在非洲用得起好車的人是不會考慮成本的。在非洲奔跑的日本車冷氣都非常好，適應非洲炎熱的氣候，在50多攝氏度的高溫下可以發動機不開鍋，還能冷得讓人哆嗦。

　　在捐贈方面，日本也採取了同樣的方式。作為汽車大國，日本將大量報廢汽車以捐贈的方式輸送到非洲，這也就成了很多非洲國家滿大街跑日本廢舊汽車的原因。初到非洲的中國人，會被這些汽車顛覆在國內形成的汽車保養觀。什麼按季節更換機油，什麼按公里數換剎車片，什麼變速箱油，這裡能開得動的就是汽車，這裡的汽車除了汽油別的都不需要。

　　當然，日本車確實擁有優良的品質，在險惡的環境下，表現出的性能還是讓很多維和人員滿意的。

　　不過參加維和行動的中國部隊都是清一色的國產裝備，既是在極端炎熱的條件下檢驗裝備，也是一種國產裝備的展示，像中國這樣的大國，軍隊裝備必須立足國產化，這也是其它維和小國不能比擬的。

　　還有人會問，美國人對維和行動也出了不少錢，他們怎麼不拿美國車來抵賬。我覺得，想當世界警察還是要付出代價的，大哥還得有大哥的樣子，這些便宜得留給日本這樣的小兄弟占，啥便宜都你自己一個人吃了，誰還叫你大哥呢?