近日，央視報道稱，沈飛正在同時組裝兩架殲-31隱身戰機驗證機，與此前在多個航展以及其他公開媒體報道中出現的該型機構型不同，新組裝的飛機很可能是即將“上艦”測試的殲-31驗證飛機3.0版。關於由FC-31隱身驗證機演變而來的殲-31隱身飛機已獲得中國海軍認可，將成為第一款隱身艦載戰鬥機的消息已流傳多時。沈飛自己也在官網上發布類似聲明的文章，對殲-31上艦表達了鮮明態度。不過，最近中航工業貴飛公司發布的一則消息卻比沈飛的表態更引人關注，因為它意味着殲-31上艦的最大難題或已攻克。

　　相比2014年11月在珠海航展首次公開亮相的FC-31隱身驗證機1.0版，2.0版驗證機長度增加了1.92米，達到17.28米；寬度增加了0.72米，達到11.52米。更大的機體使得FC-31驗證機2.0版能夠安裝更多設備，也擴大了內置彈倉和燃料儲存空間。但是由於沒有更換原來採用的RD-93中等推力渦扇發動機，2.0版驗證機的載彈量自然下降了。軍事專家分析認為，2.0版有效載荷可能從1.0版的6-8噸下降到了4-6噸。

　　顯然，這樣的載荷是無法滿足未來艦載機作戰需求的。我國首款航母艦載機殲-15戰機的有效載荷超過10噸，FC-31 2.0版只有這個數值的約一半。雖然FC-31 2.0版占用航母甲板面積只有殲-15的約70%，特別是長度減少4米多，非常適合甲板調度，但卻不代錶停放1架殲-15的空間可以容納2架FC-31。

       中航工業發布的FC-31驗證機1.0（左）和2.0版模型對比圖。

　　所以，如果不能大幅度提高有效載荷，由FC-31 2.0版改進而來的殲-31艦載機就無法滿足中國海軍的任務要求。而要提高有效載荷，就必須提高發動機推力。

　　好在，從去年末到今年初，中國軍工在國產中等推力渦扇發動機方面好消息頻傳。先是中航工業黎陽發動機廠公布了國產先進中等推力渦扇發動機WS-19的進度，這款發動機一旦成熟，將成為目前殲-31使用的俄制RD-93發動機的替代品，可幫助殲-31獲得更好的飛行品質。這是解決殲-31上艦發動機難題的關鍵一步。相比RD-93發動機，WS-19發動機的推力大得多，有望令殲-31的推重比接近甚至達到9。

　　公開報道顯示，目前WS-19的研製進展順利，與殲-31艦載機研製進度保持同步基本沒有問題。不過在此之前，殲-31艦載機可能要先以國產WS-13發動機替換RD-93，以便更方便地開展研製工作。WS-13發動機是一款中等推力渦扇發動機，是中航工業貴發研究所在RD-93發動機的基礎上研製而來，其加力推力大約在8500公斤左右。

　　公開報道顯示，殲-31艦載機的時間節點可能與國產彈射型航空母艦保持同步。也就是說從國產第一艘常規動力彈射型航母開始，殲-31艦載機就會“上艦”。一般來說，一艘航母的研製生產周期為6-8年。那麼到了2025年前後，也許我們就能看到搭載殲-31隱身艦載機的國產彈射型航母了。

　　在中國海軍會有幾艘核動力航母？原計劃或有變，軍工這樣表態一文中已經提到，未來我國可能會有3-4艘彈射型航母（包括常規動力和核動力）。這些航母的艦載戰鬥機載機數量可能在40架-60架之間。這樣算來，殲-31艦載機如果確定被中國海軍選為隱身艦載機唯一機型，未來的裝備數量基本會達到甚至突破200架。

　　預計殲-31原型機3.0版仍然不是最終上艦的定型版本，因為未來該型機必然要為了換裝WS-13/19發動機進行再次改進。而且，目前狀態的殲-31在雷達、座艙顯示、氣動布局等方面距離中國海軍要求還有不小差距，也需要進行一定幅度的改進。