近日，直20又分別有新圖曝光網絡，面對接踵而來的喜訊，不禁令國人喜上眉梢。而就直20的由來，又是那繞不開的美制24架引進版的黑鷹直升機而來。

　　1980年前後，中國陸航直升機部隊，在中美蜜月期間引進了24架西科斯基的黑鷹直升機，其為10噸級通用運輸直升機，中國採購的黑鷹屬於可部署於高原的增功版，其發動機為T700渦軸發動機，該發動機也是美國阿帕奇AH-64重型武裝直升機的動力，其功率接近於1200千瓦，功重比在5左右，屬於第三代渦軸發動機，性能非常先進和突出，該渦軸發動機的結構緊湊，重量輕，功率大，屬於美方的一線主力渦軸發動機，黑鷹除了陸航使用外，還有海軍版的海鷹直升機，可以說黑鷹屬於美國通用直升機中的主力機種，而我們過去常見的4000噸佩里級護衛艦，也可裝備海鷹直升機作為專用隨艦直升機。

　　而就我國當時直至現今的海軍驅護艦用艦載直升機來說，6000噸左右及以上的主要是進口自俄羅斯卡莫夫設計局的Ka-28直升機，該直升機採用共軸式上下兩副對轉式螺旋槳，由於上下螺旋槳對轉，克服了單副槳的扭力矩，而不需要再布置直升機尾槳以平衡單副槳的扭力矩，當然這也減小了直升機縱向的長度，但有利有弊來說，雖然縱向長度縮短了，機尾只需布置垂尾和平尾即可，但由於共軸雙槳，無形中增加了直升機的高度，如果需要進入機庫，就要提高相應的驅護艦的艦載直升機機庫高度，而高度的增加顯然對艦船的重心是不利的，由於機庫的限制，相應的中小型艦船就不適合布置卡28直升機，這也是亞丁灣護航期間，更多的在6000噸左右艦船上看到卡28直升機的原因，而在相對較小的054A 4000噸護衛艦上，我們更多的是看到直九的身影，而就更大起飛重量達到13噸的直8及其現代化改良版艦載直升機身上，我們更多的是看到其部署於航母，船塢登陸艦，乃至補給船上，這是由於直8系列直升機的尺寸決定的。

　　就10噸級的直20艦載版直升機來說，其採用了近似於T700 渦軸發動機功重比和功率的渦軸9A發動機，該發動機的基本型是渦軸9，功率達到了950千瓦，功重比接近5.5，是武直10的主要動力，渦軸9在航展上展出版被稱為玉龍發動機，而其民用版金沙發動機則降低功率到800千瓦，提高了相應的冗餘性能及可靠性，而就直20的動力渦軸9A來說，其基於通用運輸直升機的特點，適當提高了功率，達到1150千瓦左右，功重比也基本和渦軸9原型機持平，考慮到高原的特點，還改進了增壓級的性能及燃燒系統，可謂中國版的黑鷹再世。

　　就直20的氣動外型來說，基本與黑鷹類似，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，而黑鷹則是四槳葉，相比黑鷹的旋翼具有更好的控制性和機動性；另外，直20在機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了優化。在這裡需要指出的一點是，武直十和武直19均採用五槳葉布局，其採用單數槳葉的緣由是降噪是主因，匹配適合發動機功率輸出是另一個原因，據悉這方面也有歐洲技術輸出的緣故，而就旋翼與槳轂系統與渦軸發動機的匹配而言，在本世紀第一個十年，中國即完成了測試用的旋翼塔的研製與建成，旋翼塔的落成，為中國直升機事業的發展作出了重要的推動作用，這也是中國直升機蓬勃發展背後的無名英雄。

　　就直20的性能來說，目前已逐步開展高原測試，陸航型將逐步定型，海軍型則在穩步推進中，相信中型的054A及其改進型054B&更大體量的057型5000噸驅護艦將真正用上合適起飛重量及航程的國產艦載10噸級通用直升機，彌補亞丁灣護航，中型驅護艦沒有適中的艦載直升機隨扈的遺憾！