上周，中國空軍組織多兵機種進行夜間實戰化對抗演練，預警機、偵察機、干擾機、殲擊機、打擊機等多型戰機從多個西北機場先後起飛，進行夜間複雜電磁條件下的實戰化對抗演練。空軍還發布了可名為《威龍夜航》的殲-20夜航視頻，引發了外界關注。

　　其實，殲-20以及其它機型聯合夜間訓練固然代表中國空軍的訓練更趨實戰化，但這些說到底其實還是“基本功”。而在這背後，細看還是有些差距值得我們去尋找。今天，北國防務就來說說殲-20的夜戰能力到達什麼層次。

　　早在期間，各國就積極發展戰機的夜間空戰能力，因為飛行員在黑夜中很難看到敵軍的轟炸機，但轟炸機卻很容易瞄準城市的燈火而投下大量炸彈。其中最重要的夜戰技術就是雷達，地面雷達可以引導戰機接近轟炸機群，而配備雷達的夜間戰鬥機則能在夜空中搜索並瞄準轟炸機。

　　然而，由於雷達的體積與重量，加上其複雜性需要專門的雷達官來操作，使得夜間需由重型戰機，甚至是轟炸機改裝而來，也使戰機分為輕巧的日間戰鬥機與笨重的夜間戰鬥機兩種。這趨勢一直延續到大戰後的噴氣機時代，例如道格拉斯公司為美國發展的F3D天空騎士型，雖然笨重的身軀讓飛行員形容飛起來像是“運輸機”，但前後兩具雷達使其在夜間具有 “敵明我暗”的優勢，在實戰中擔負起保護B-29轟炸機的重責大任，並擊落多架敵機而僅損失一架。

　　隨着發動機推力與氣動設計的進步，戰機漸漸能在攜帶夜戰雷達的同時維持足夠的高速飛行與機動性能，使它們成為兼具日間與夜間作戰能力的：“全天候戰機”。最具代表性的就是F-4“鬼怪”，它能掛載4枚中程導彈與4枚短程導彈，對轟炸機或戰鬥機都有相當強的攔截能力。

　　然而，美國空軍對其後座雷達官相當感冒，認為只是浪費人力之舉，常常指派菜鳥飛行員坐這個位置，作為其熟悉飛行的訓練之一。因此在發展下一代戰機F-15時，就特別要求僅能保留一名飛行員，但能同時進行空戰機動與雷達操控。麥克唐納公司為此發展出 “手不離杆”（HOTAS）概念，將重要的雷達、武器、通訊與座艙控制按鈕都安裝在操縱杆與油門推杆上，配合抬頭顯示器，飛行員能在格鬥機動的同時控制雷達進行瞄準，這也成為後世戰機的標杆。

　　雷達也是飛機進行夜間轟炸的關鍵，不過難度更高。代表性機種是美國的F-111戰鬥轟機，機頭配備有兩具雷達：地貌雷達可在夜間掃描出地形圖，如同百度地圖一般讓導航員知道自己的位置；地形跟蹤雷達則像是行車雷達，自動保持飛機與地形地物的距離來避免碰撞。利用這兩項設備，戰鬥轟機一方面可以低空飛行方式躲避雷達的探測，另一方面能夠利用夜色掩護避免被防炮部隊瞄準。

　　其經典戰例是在1986年，與海軍的A-6E一同對利比亞進行夜間轟炸，但其實在越戰後期的後衛一/二號行動就曾參與。由於地面部隊往往在F-111飛越後才聽到發動機噪音，使其得到 “黑夜死神”的稱號。而在本次央視的報導中，可發現殲轟-7A殲轟機也參與了這次演習，應該就是擔負低空打擊任務。

　　美國地面部隊在上世紀80年代也開始採用夜視鏡與紅外設備進行夜間作戰，以降低人員的傷亡。而為了支持地面部隊，美國空中機隊也跟着使用夜視鏡。因為夜視鏡的分辨率比紅外與雷達都高，使飛行員較容易分清敵我；另外，夜視鏡會跟着頭盔轉動，使飛行員有較廣的視野，因此飛行員可以在平飛狀態轉頭看清地面交火動態，甚至是用倒飛狀態一覽戰場全貌。

　　夜視鏡不但價格便宜，而且直接安裝在飛行員頭盔上，使機體幾乎不需改裝費用。唯一要修改的是座艙內的顯示屏幕與飛機外的燈光，亮度太高會干擾夜視鏡的運作。不過這些燈光的修改也相當便宜，甚至在戰場上出現過直接用膠帶遮蓋的例子。

　　除了低空攻擊外，夜視鏡也對空戰有所幫助。因為現代客機也能夜間飛行，戰鬥機就需要接近識別，甚至判讀編號，此時夜視鏡就相當好用。另一方面，夜間的空中加油、緊密編隊飛行，都可靠夜視鏡來達成，因此西方在設計新一代戰機，都會考慮到夜視鏡的特性，在燈光與顯示屏內置有夜視模式。甚至具有環場紅外與機首遠程光電系統的F-35，一樣在頭盔上內置夜視攝影機。

　　在中國空軍這次的夜戰演習中，除了戰鬥機與殲擊轟炸機外，也出動了預警機與干擾機，從畫面可看出這是以雷達進行夜間空戰的訓練。在技術上並沒有特別新穎之處，訓練的目的主要是讓飛行員熟悉雷達，相信儀表，避免因為黑夜降低感知能力而影響任務效率，甚至產生空間迷向而墜毀。

　　就目前而言，西方空軍而言夜戰訓練的複雜度會更高，包含了空中加油、近距離空中支援、戰鬥搜救、目視攔截與空戰。等，已經與日間訓練無異，而這需要全面配發與熟悉夜視鏡的使用才能追上。可以說這背後其實就是作戰需求的驅動，從中我們也能看到中國空軍在作戰廣度和深度還是有很大提升空間。