圖1：戰鬥機為什麼沒有倒車功能？

　　很多人或許沒注意到，戰鬥機都沒有倒車功能？這是什麼原因？如果需要倒車的時候又怎麼解決？

　　其實不僅僅是軍用戰鬥機，包括民用飛機在內，所有的飛機都不具備倒車功能，只有汽車才有倒車功能。

　　究其原因主要有以下幾個原因：

　　第一，現在的飛機主要採用渦噴、渦扇及渦槳推進，而發動機的進氣及燃氣方向固定，無法完成反向射流，僅能通過反推（渦噴、渦扇）和變矩至反槳（渦槳）等以縮短降落滑跑距離。

　　第二，倒車僅在後退滑出停機位、轉移飛機等極少數情況下使用，若專門設置反向推進方式得不償失而且非常耗費能源。

圖2：倒車只有在極少數情況下使用

　　第三，布置相關反向推進裝置勢必會帶來重量及阻力上的增加，這對苛求到減輕每一克重量的飛機來說，浪費這麼多重量只為了滿足一項並不太重要也不太常用的功能，任何一個飛機設計師都不能會考慮。

　　對於戰鬥機來說，本身重量小、發動機推力大、機動性要求高，現代先進戰鬥機還會通過裝備矢量噴管發動機、優化氣動布局等方式強化機動性，而且在戰鬥機尾部還會裝備減速傘，如有必要，只需在降落時打開減速傘即可。相對於發動機反推裝置，減速傘的實用性和隱蔽性更高！所以倒車功能就沒有可能了。

圖3：減速傘的實用性和隱蔽性更高

　　但雖然沒有倒車功能，但反推在飛機上還是比較常見的，尤其是民用客機。渦噴及渦扇發動機的反推主要分為蚌殼式開啟、平移式開啟和折流式開啟等三種。蚌殼式開啟是將兩塊擋流板直接通過機械方式轉動到尾噴口後部，主要是早期的一些民航客機及小型公務機使用（歐洲著名的“狂風”戰鬥轟炸機也是這種方式）；

　　平移式和折流式（有些地方稱為花瓣式），主要用在大涵道比的渦扇發動機上，通過阻塞產生推力較大的外涵道的氣流向前折射產生反向推力，主要用於現今各主力民航客機上。

　　圖4：民航客機主要採用渦扇發動機通過阻塞產生推力較大的外涵道的氣流向前折射產生反向推力

　　至於渦槳發動機的反推則通過螺旋槳的變矩來實現，可以在保持螺旋槳旋向不變的情況下產生一定的反向動力。 除了以上各種方式外，美國還曾經搞出過通過火箭進行減速的C-130，通過在飛機上布置多台助推火箭發動機，以使得C-130可以在非常短的距離起飛和降落。這主要還是為了解救在伊朗的人質而研製，但最終由於造成了事故並造成營救行動流產而未被使用，僅起飛助推被留藍天使飛行表演隊的C-130等借鑑採用。 除了以上說的，減速傘也是非常有效的減速手段，還有一種則是時常被忽略的尾鈎，在艦載機上一般叫做着艦鈎，實際上美國許多空軍的飛機同樣裝有尾鈎，就是為緊急情況下的着陸減速而準備的。