中國戰機首次由香港國際機場出征

10月19日，參加2018中馬泰聯合軍演的中方指揮部和實兵部隊在香港赤臘角國際機場舉行出征儀式，乘坐三架伊爾—76運輸機，前往馬來西亞參加演習。這是中國空軍首次從香港機場跨國投送兵力，引人注目。

　　             港英時期的軍事運輸

占領香港後，駐港英軍由於其海外駐軍的特點，空中軍運頻繁。位於九龍半島的啟德機場設有專門的聯合軍事運輸中心，來自英國本土及各殖民地的軍人、器材、裝備源源不斷地來往香港。

1950年朝鮮戰爭爆發後，香港成為“聯合國軍”的後勤基地，大批英美軍機軍艦經常進出香港，啟德機場軍事運輸十分繁忙。

由於特殊的地理位置和苛刻的駕駛要求，啟德機場多次發生軍機事故。1953年7月，英國空軍一架黑斯廷斯式運輸機，降落啟德跑道時過早着地，飛機撞毀跑道頭的民房。一名村民被當場撞死，飛機鏟進跑道後着火，幸運的是全機40人生還。

1958年8月，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落31號跑道時撞毀部分機場設施，雖無人傷亡，但飛機殘骸阻礙了其他飛機起飛。

1965年8月24日，一架美國海軍陸戰隊的C-130大力士型運輸機，從啟德13跑道起飛後失控沖入海港沉沒。事件造成59人死亡，是啟德最嚴重的意外。

英軍現役軍人和駐港英軍的家屬每年也可乘坐軍機往返香港，並有免費攜帶行李的額度，成為駐港英軍的一項重要福利。

            97回歸後，香港機場軍事運輸繼續

根據中英聯合聯絡小組的協議，解放軍在赤臘角國際機場設置軍事運輸中心，取代原位於啟德機場的英軍聯合軍事運輸中心。

回歸後，香港機場依舊發揮着軍事運輸職能，主角由英軍轉換為美軍。根據中美兩國達成的協議，美軍的軍艦、軍機均可停靠香港，但外交、國防屬於中央事權，外國艦機停靠須經北京外交部同意，由中方“按照主權原則和具體情況逐個案例”審查。

            美軍運輸機定期空降香港機場

美軍每季度都會派出一架C-17運輸機進行訪港飛行，為美國領事館供應物資。之所以派遣軍用運輸機而不是民航貨機，重要原因是美國駐港總領事館是一個龐大的領事機構，其人員規模達千人，已超過駐華大使館。美國維持這麼大規模的領事館，有其特別任務，軍用運輸機在安全保密方面更有把握。

中國政府會根據中美關係變動來處理美國軍艦軍機來港事務。最近美國一艘航母停靠香港的要求，就被北京拒絕。

相比之下，中國空軍的軍用運輸機停留香港國際機場的新聞以前未出現過，其中原因如下：其一，距離因素。英軍、美軍由於遠離本土，需要動用大型運輸機向香港輸送物資。而香港緊靠內地，除駐港部隊外，其他兵力的遠距離投送完全可以從內地軍用及民用機場進行運輸。其二，職能定位。駐港部隊進駐香港後，其基本職能長期被局限於香港一地一域，甚少出國參加聯合演習、遂行重大軍事行動的機會，因此也基本不需要從香港國際機場進行運輸。其三，心理因素。由於香港與內地實行不同的制度，存在着香港特殊化的觀點，防止被炒作。　　在多方面因素的綜合作用下，此次解放軍軍用運輸機由香港起飛，就成了一個新聞。

10月18日，解放軍3架運輸機抵達香港國際機場後，引來香港媒體炒作。有媒體報道稱，軍機降落香港後，從機艙駛出數輛軍車，向九龍市區方向駛去，還捕風捉影寫道，軍機經停香港與港珠澳大橋即將通車有關。

駐港部隊兩年前就參加過“和平友誼—2016”國際軍演。只是那一次香港參演兵力先前往深圳，再從深圳機場飛向馬來西亞。

這次中方解讀空軍首次從香港機場跨國投送兵力，有幾個方面含義：

一是推動香港國際機場充分發揮對軍事國防的作用。本來駐港部隊就在香港國際機場設立軍事運輸中心，保障中國空軍軍機的進出港運輸就是它的職責，有了第一次，今後軍事運輸任務順理成章。

二是淡化香港的特殊性。突出一國地位，壓制港獨意識。　　

三加深港人國情軍情認識。香港是中國的領土，解放軍是國家主權象徵，解放軍的軍機軍艦應該出現在香港的土地和天空，不該讓頻繁訪港的美軍艦機搶風頭，使得港人只知有美軍、而不知解放軍。　　

四是發揮駐港澳部隊在東南亞方向的作用。這次演習，參演部隊除駐港部隊外，還有南部戰區海軍和駐澳部隊。隨着演習機制的常態化，駐港澳部隊與東南亞有關國家的軍隊在溝通聯絡、協同行動等方面將有進步。香港是中國海軍進入巴士海峽最近的地點，國際機場作為解放軍駐港澳部隊的遠程投送基地，會更加凸現其價值。 只是，香港本身的安全與軍事的關係不再是化外之地。