作為中俄聯合研製的、在總體性能方面足以和西方同類型民用客機相媲美的大型民用客機，CR929對於中俄兩國的意義絕非一型民用客機那麼簡單，他是一種希望，是對本國民用航空發展的殷切期望。也正因此，無論是中俄國內，還是國外可能的競爭對手，都對中俄CR929的任何進展表現出了非常關注的態度，而在今年的珠海航展期間，CR929也不負眾望，再次展示了項目的階段性成果，而在最為艱難的發動機方面，中國航發集團也出人意料的給大家帶來驚喜。

　　在2018年珠海航展期間，中國航發集團展示了一種採用集團成立後編制的統一新編號的大推力民用航空發動機AEF3500，而根據已經公開的中航發產品命名規則，AEF3500的推力等級應該在35噸水平，其推力標準已經基本和現今世界最大推力的民用航發相當。而在相關的使用對象方面，很明顯，CR929中俄大型客機是首個目標。

　　作為西方之外的中俄聯合研發的大型民用客機，CR929大型民用客機的國產化率還是非常重要的，甚至比C919更加重要。原因很簡單，相比於可以完全依賴國內航線運行的C919，CR929必須要國際航線運行的現實很明顯對西方民用客機產業的威脅更大。因此，雖然以中俄航發產業發展現狀來看，CR929初期將會使用西方航發也是沒有懸念的，但是，無論是中國、還是俄羅斯也都已經部署了相應的國產動力研發計劃，也就是俄羅斯PD14基礎上的PD35和中國的AEF3500。而且，從兩種型號航發的發展來看，中俄CR929標配國產航發的研發過程也很可能是重疊的，而在這樣的背景下，中俄兩款航發的發展自然也就代表了兩國航發科技水平的發展，其參考意義還是不小的。

　　無論是以前，還是AEF3500亮相以後，對中國大涵道比渦扇發動機發展的質疑聲音一直很多，而最大的質疑也無非就是中國從未研發成功過大涵道比渦扇發動機，C919標配動力驗證機才剛剛下線不久，想要研發出幾乎世界最強水平的大涵道比渦扇發動機，根本沒有可能。而相比於中國的AEF3500，俄羅斯PD35很明顯要更靠譜一些。但是，在筆者看來，中俄在大涵道比渦扇發動機方面，差距並沒有一些人想象的那麼明顯。

　　所謂的PD35更靠譜，無非就是俄羅斯PD35的基礎PD14已經裝機應用，而中國尚沒有一款實用的大涵道比渦扇發動機。然而，事實上，國產運20標配的渦扇20也已經基本準備就緒，其總體發展和俄羅斯PD14相差也沒有太遠。而且，相比於俄羅斯，中國在航發領域不計成本的大筆資金投入很明顯會起到一定的積極作用。

　　因此，在筆者看來，中國的AEF3500和俄羅斯PD35誰先服役，仍未可知，中國航發很顯然有較量一下的能力。