近日，印度使用其第二枚GSLV.MK3大型運載火箭將一枚通信衛星送入地球同步軌道，興奮至極的印度人不僅宣布GSLV.MK3明年還將繼續發射任務，更宣稱GSLV.MK3是“世界一流的大型運載火箭”，然而事實真是這樣麼？

　　首先必須強調的是，GSLV.MK3 運載火箭本次創下的“連續兩次成功發射”記錄對印度太空研究組織和民間帶來了極強的信心鼓舞。在此之前，同為GSLV（地球同步衛星運載火箭的縮寫）系列的GSLV.MK1火箭敗績連連：兩次測試發射僅有一次成功，四次商業發射僅有一次成功，剩下三次全部失敗，而改進過的MK2火箭也是勝敗各一。

　　接連的負面消息使得印度太空研究組織壓力極大，因此該組織將GSLV.MK3火箭視為“翻身仗”也是理所當然的結果。

　　誠然，GSLV.MK3火箭從“外在面貌”看來完全能過當今世界大型運載火箭的“合格線”：其採用的4米芯級、低溫上面級液氫液氧發動機都是較為先進的航天技術，其助推器S-200更是世界上第三大的固體火箭發動機，組合起來更是理論上最具效率的“固液結合”體系。

　　但在這些由俄羅斯、法國、英國甚至美國提供的先進技術背後，GSLV.MK3最大僅能將10噸的載荷投送到近地軌道，遠不及長征五號25噸投送量的一半。

　　直觀點說，起飛重量僅有460噸的中國長征三號乙運載火箭擁有12噸的近地軌道載荷投送能力，而GSLV.MK3在近地軌道投送能力劣於長征三號乙運載火箭六分之一的同時，體重卻高達640噸。

　　若把其載荷和體重相除，我們就不免發現GSLV.MK3的運載效率低到了前無古人後無來者的1.15%。相比之下，俄羅斯同級別的“安加拉”大型運載火箭擁有3.22%的運載效率，而這一數字在體重相仿的美國SPACEX“獵鷹九號”大型運載火箭（不回收）上更達到4.15%，足可見印度人在GSLV.MK3上到底浪費了多少重量。

　　事實上，印度網絡社區上早就有圖片和材料指出，在其它各國大量使用輕質（多是鋁鋰合金或鋁鎂合金）金屬和複合材料纏繞織物製造火箭外殼、結構件乃至整流罩等部件的時候，印度GSLV.MK3運載火箭依舊大量使用最基礎的不鏽鋼來打造，重量自然非常“感人”。

　　當然，印度太空研究組織並沒有向公眾公開GSLV.MK3火箭究竟哪裡超重，因為在他們眼中這並無必要：重就重唄，貴就貴唄，“又不是不能用”！

　　在GSLV.MK3運載火箭踏入成功領域的那刻起，印度人的心思就已經悄悄地“挪”到了載人航天這頂桂冠上，GSLV.MK3的10噸荷載能力也確實夠用。

　　但關鍵問題在於，在真正載着航天員上太空之前，GSLV.MK3火箭必須用大量的商業任務證明自己足夠可靠，不僅是說服高層，更是考驗印度太空研究組織的磨合程度。但很顯然，GSLV.MK3火箭這位“貴族”在成本和效率上的低劣表現很不得商業發射客戶的喜歡，印度太空研究組織要麼用自己的資金去填這個窟窿，要麼拿着槍逼着客戶來用……無論哪個選項都不太現實。