說起航空業，大家都知道，這是一個燒金子的行業，美國每年在航空工業的投資都是幾百億美元，歐洲也不少於幾十億美元當然具體數據保密，不過，我們可以從戰鬥機的研製費看出一些端倪：法國陣風戰鬥機研發費用：200億美元，美國F22戰鬥機研發費用200億美元，F35戰鬥機研發費用超過400億美元，中國殲20戰鬥機的研發費用高度保密，由於人工價格低廉，或許也在100億美元左右，非常不便宜的。

　

　中國在2000年之前，也曾經體驗過一次航空工業的價格，燒的剌心剌肝：1992年開始向俄羅斯進口了蘇27戰鬥機，後來引進蘇27的全套生產技術資料，最終的付出是：1000億人民幣，相當於之前中國40年航空工業的總投入。

　　飛機研製很費錢，但是也有個回報，萬一獲得市場的青睞，這回報就是幾十上百倍的豐厚，美國F-16戰鬥機僅僅作為一種低端輕型戰鬥機搞出來湊數，但是最終的回報，幾乎是百倍，原來廠家預想訂單就是500架多點，實際40年的銷售，居然高達4500架！

　　航空工業投資高，回報也高，波音和空客幾十年來，一波又一波的新客機研發大戰就是明證，僅僅為了性能不落後於對手，空客在A350項目就損失了超過百億美元，這就是航空的恐怖之處。

　　俄羅斯航空工業在冷戰期間，大家認可的是，在市場上有競爭力的就是米格21戰鬥機和蘇27戰鬥機，前者是輕型戰鬥機，便宜耐用，後者是複雜大型戰鬥機，航程遠，掛點多，機動性好，作戰能力強，最終使得俄羅斯人在蘇27上的20年投資成百倍的收回，也獲得了無數的國際聲譽。

　　很少人知道，冷戰結束後，俄羅斯航空還有一款神器，征服了幾乎整個歐洲，東歐，亞非拉和中國，到處都是它的身影，這就是雅克130教練機！

　　簡單來說，現在雅克130的市場戰績：俄羅斯，緬甸，白俄羅斯，阿爾及利亞，敘利亞，塞爾維亞，這些是俄羅斯的傳統市場，俄羅斯人也攻克了歐洲市場，雅克130的變型M346，獲得了以色列，意大利，波蘭，新加坡，而大家都知道，以色列和新加坡是兩個對飛機性能超級挑剔的國家，能獲得這2個國家的訂單，都有巨大的影響。

　　而且，雅克130和中國也有巨大的淵源，中國南昌飛機公司的L15也是在引進了雅克130的技術之後經過改造，提升速度後獲得的型號，俄羅斯人認為也是雅克130理所當初的一個變型。

　　現在的問題就來了，噴氣教練機這種產品難度比較低，很多國家都能做，比如智利阿根廷等國都可以，俄羅斯設計師如何能技壓群雄，獨占鰲頭。

　　讓我們試着回答這個問題，首先來說這款飛機安全性設計非常好，這是很多國家看重的最大優點，這款教練機和之前的教練機比如K-8或者L39，L59不同，破天荒採用了雙發設計，大家都知道，飛機採用單發設計可以大幅度節省機體迎風面積，降低阻力，降低空重，從而提高性能，降低使用費用，為何雅克130忽然改成雙發設計呢？

　　這就是安全性，發動機採用雙發設計，可以大大提高飛機的生存力，單發飛機這種弱點太明顯，所以而且由於這是一款高級教練機，幾乎所有高難度機動都可以做，設計師經過努力，終於開發了一種先進的氣動布局，這種布局可以在40度迎角仍然不失控，而上一代的教練機正常就是20度左右迎角，差距巨大，這對於培養戰鬥機飛行員來說真是一個巨大福音。

　　另外，這款飛機的安全性也包括了很多方面，其中一個小小的方面就是，飛機採用了新穎的跑道防塵防鳥撞射擊，在跑道上起飛，飛機進氣道是關閉的，飛機脊背備用進氣道打開，完全避免了跑道掃得不太乾淨或者撞鳥的危險，中國的殲10戰鬥機由於進氣道太低也不時發生吸入跑道沙塵異物打壞葉片的記錄。

　　之前說到的都是安全性，當然不能安全就完事，教練機也追求性能的，實際上這麼一款教練機也採用了非常優越的設計，其中就有一個就是：升力體設計，機身經過特殊的處理，做成了一個阻力最小的前後梭子形狀，這也是雅克設計局的獨有創意，這種設計在飛機發動機不是很給力的情況下，卻得到了超級高的升阻比和阻力特性。

　　為了儘量提高飛機的效能，雅克130設計師採用了非常複雜的氣動設計，包含了機頭的大型弧形邊條，外加小後掠大展弦比機翼設計，機翼前緣後緣都設計了複雜的增升裝置：前緣有通長的前緣襟翼，後緣則有艦載機或者大型客機採用的雙襟翼，由於採取了這些設計，飛機的起降速度低，設備武器掛點多，炸彈，火箭彈，空空導彈，干擾吊艙，副油箱等等應有盡有，訓練效果良好，除了不能飛超音速之外，幾乎可以當成一架戰鬥機使用！

　　飛機本身是一個很矛盾的產品，一方面要求高性能，但是為了省錢經常還要求長壽，這就給設計師造成了很多的麻煩，雅克130也採用了強悍的設計技術，飛機壽命高達8000小時，這使很多用戶非常滿意。

　　從技術來說，雅克130本來有機會走入中國，最終卻功虧一簣，原因是，雅克設計局提出在中國合作生產，作為中國殲10和殲11的教練機，但是中國南昌飛機公司則認為，需要加入超音速性能，俄羅斯人認為，新戰鬥機採用了電傳飛控，亞音速和超音速操作性能並無差異，除了速度表的數據大小點之外，實際上並無必要，加入超音速之後，則會導致飛機造價飆升，並不合適，最終兩國分道揚鑣。

　　最近些年從空軍不少技術專家看來，或許，俄羅斯人說的更有道理。

　　在航空上，俄羅斯人還是很有技術底蘊的，完成超越並不容易，在教練機這種中低端產品上，性能的取捨同樣如此。