新年即將到來，空軍各部門都在加緊備“年貨”：這幾天除了傳出新一批殲20交付的消息，運20也不甘落後。最新圖片顯示，備受大家關注的空軍某作戰部隊，運20的到貨數量已經增加到7架。該部隊在2018年初的時候，運20到貨數量為5架；年中時到貨數量為6架；如今，又增加到了7架。不過可惜的是，該圖片很快就“消失”了，也許還不到時候吧。

　　不過運20的生產數量顯然不止這些，早在2018年10月份，西飛機場就直接出現了7-8架運20，其中2架還未塗裝完成。

　　不過令人奇怪的是，不少還未裝備發動機，其中甚至包括幾架已經塗裝完成的，這不僅讓人想起殲11B在2008年的經歷。運20發動機的準備還是比較全面的，前期有俄羅斯的D-30KP2用着，並行發展的有成發在搞的D-30KP2的國產版WS-18，有瀋陽黎明廠搞的國產太行發動機的大涵道比版WS-20。WS-18於2014年底首飛，WS-20最早在2013年就被發現已經裝在了伊爾76飛行台上進行測試，並於2015年初正式露面。顯然，後者測試時間已達5年多之久。

　　發動機測試時間長，也是一件好事，這樣可以充分的進行各種試驗，讓問題充分的暴露並加以解決，讓交付給部隊的發動機更加的成熟可靠。從目前消息看，首飛更晚的WS-18前途未卜，純國產的WS-20機會更大。按照運20總師唐長紅的說法，渦扇20將在2018-2019年裝上運20，如今，2018已經過去，這也就意味着，離WS-20出現在運20上的日子已經不遠了。

　　WS20更大的推力，能夠提高運20的最大起飛重量，讓其載重達到66噸左右的設計載荷，也能夠提高其“機動能力”。美國C-5運輸機曾經表演過傾角接近80度的類垂直爬升動作，氣動設計優良的運20後面會不會表演這種動作呢？