10月8日，在印度空軍節的當天，印度空軍接受了首架“陣風”戰鬥機。在交付儀式上，印度國防部長辛格親自出席，並乘坐了該戰機進行試飛。

　　由於印度空軍曾經裝備過幻影-2000戰鬥機，因此選擇同一公司生產的“陣風”，也具備有一定的延續性。但印度簽訂“陣風”戰機的合同簽訂於2012年，歷時7年，首架“陣風”才正式交付印度空軍，而正式成軍更是要等到2020年。

　　作為一種標準的“四代半”戰鬥機，如果放在2012年，“陣風”面對印度周邊國家的空軍仍然是一種威懾力強大的先進戰機。但到了2020年，隨着殲-20的服役，“陣風”的實力顯然已經難以滿足印度空軍的需求了，形成戰鬥力的時間更是遙遙無期。

　　最初，印度空軍決定採購126架“陣風”，但因為種種原因，最終的採購價被削減為36架，轉而購買“更先進”的戰鬥機。但事實上，印度空軍的選擇並不多——除了美國F-21戰鬥機（F-16的升級型號）外，印度很難購買到更加先進的戰機，更不用說F-35戰鬥機了。

　　很多人都說局座整天“黑”三哥，其實我們這都是實事求是，認真分析的，像本期的《張召忠說》中，局座就詳細給大家講了，為什麼三哥總是摔飛機？印度的空軍水平又究竟如何呢？

　　近年來，印度空軍正竭力加快裝備的現代化進程，特別是在運輸機、預警機等方面。但由於印度的航空工業較為薄弱，基本上沒有現代戰鬥機的研發能力，這就導致了印度空軍面臨“無機可用”的境地。對於一支龐大的空軍而言，這樣的問題顯然是十分致命的。

　　目前，印度空軍仍然有大量的米格-21戰鬥機，這種老式戰鬥機雖然“經典”，但已經難以滿足印度空軍的需求了。今年年初，一架米格-21被巴基斯坦空軍擊落，加上歷年來層出不窮的墜機事故，這也加劇了印度空軍對米格-21的不信任。

　　但原計劃用於取代米格-21的LCA“光輝”戰鬥機卻面臨着嚴重的“難產”問題，裝備數量不大，且得不到軍隊認可。短時間內，印度空軍想要換裝全部的米格-21，仍然有相當大的困難。

　　不過，印度空軍本身的發展，仍然是值得肯定的。在缺乏強大工業能力的情況下，印度仍然堅持自主生產並研發戰機，而不是選擇直接購買外國產品，這就充分說明了印度對裝備國產化的重視。儘管國產化的道路並非一帆風順，還常常伴隨有事故，但絕不能因此否定、輕視印度空軍的實力和發展速度。

　　事實上，雖然我國空軍在裝備的質量和數量上，都已經開始超過印度空軍，但印度空軍仍然是我國周邊不可小看的一支強大力量。目前，仍有一定數量的殲-7戰鬥機在我國空軍服役，這些戰機的性能事實上與印度的米格-21相差無幾，只是機齡較新，安全性更好一些。而新銳的殲-10C、殲-16和殲-20裝備數量仍然無法滿足部隊的全部需求。

　　不過相比印度，我國空軍最大的優勢在於，中國具備有完善的航空工業生產、維護以及研發能力，能夠自主生產研發第五代戰鬥機、先進的雷達和機載航電設備，航空發動機的研發與生產能力也取得了較大進展。

　　目前，我軍的主力戰機已經基本上完成了國產化，無需受制於人，只有航空發動機等少數設備仍然需要進口。而JF-17“梟龍”戰機和“彩虹”、“翼龍”等無人機已經廣泛出口多個國家，受到使用者的一致好評。要知道僅僅十幾年前，我國的航空工業仍然處於相對較差的水平，能夠在短時間內取得如此大的成績，無疑是令人驚訝的。

　　在這樣的背景下，中國空軍的發展速度顯然大幅超過了印度，未來的前景也更加光明。隨着五代戰鬥機以及殲-10C、殲-16等“四代半”戰機的廣泛服役，殲-7、強-5等老式飛機不久後即將徹底退出我國空軍的裝備序列。運-9、運-20的服役則大幅提升了我國空軍的戰術與戰略投送能力。各種預警機和電子作戰飛機更是加強了我國空軍執行各種作戰任務的能力。

　　而在未來，隨着新型戰略轟炸機、新型無人作戰飛機等新銳機型的服役，我國空軍將具備更強的作戰能力，向“攻防兼備”的目標更進一步。作為一支戰火中成長而來的現代空軍，面對新時代的挑戰，毫無疑問的是，中國空軍將會在不久的將來取得更大的進步！