雖然圖片模糊，但可見兩機仍保留着俄空天軍的塗裝

　　隨着11月15日，兩架原屬俄羅斯空天軍的米格-29UB轉場到蒙古烏蘭巴托東南的Nalayh機場，標誌着我國周邊又多了一個擁有三代機的國家。此前在與我國陸上接壤的國家中，裝備有第三代及以上殲擊機的國家有朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度、緬甸和越南。

　　擁有兩條長2800米主跑道的Nalayh機場是蒙古空軍的兩個主要機場之一，目前該機場以使用米-8直升機為主（中圖），擁有一定數量的永備機堡和機窩，具備保障米格-29使用的基本條件

　　這兩架無償贈送的米格-29UB，是今年9月俄蒙兩國簽署的軍事技術合作協議的一部分。早在2011年就有報道稱，俄羅斯將向蒙古提供5架米格-29，8年後這個數字並沒有變化；估計這兩架先期到貨的雙座機，將在11月26日蒙古慶祝其政權成立95周年活動上正式移交，可能還會進行飛行表演。

　　由俄軍飛行員駕駛的兩架米格-29UB在降落前通場致意。後3架米格-29（應該也是翻新後的二手單座機），估計將在蒙古飛行員初步掌握米格-29的使用後再移交

　　對於原有的米格-21機隊早已因老化而徹底停飛的蒙古空軍來說，多年之後重新擁有戰鬥機，確實不是一件容易的事兒。因此除了“雙座先行”之外，蒙古國防部還計劃採購一套地面模擬訓練設備，讓這支已經“直升機化”的空軍，更快地恢復起對戰鬥機的使用和保障能力。

　　雖然近年來俄羅斯外銷軍機的“爆款”是蘇-30SM，但要想用上這款重型戰鬥機，就算飛機白送，從人員培訓到保障設施，都不是蒙古空軍消受得起的；更不必說，一旦這個直面我國三北地區的國家，一下子裝備了有很強縱深攻擊潛力的蘇-30SM，很有可能使得中蒙乃至中俄關係再受考驗。

　　“短腿”的米格-29加入蒙古空軍後，更多是用於攔截不時在該國的邊境線上出現的迷航入境飛機，以及氣球等其他“低慢小”目標，所以蒙古對其航程仍有一定要求

　　饒是如此，送給蒙古米格-29的消息一出，俄羅斯部分網友仍然開始了口誅筆伐：不僅有人擔心此舉仍會影響中俄關係，還有人抨擊，與俄羅斯站在抵抗北約一線的白俄羅斯弄點蘇-30SM還得花錢（盧卡申科前兩天還真的對此表示不滿來着），周邊毫無現實威脅的蒙古卻能白拿米格-29，簡直豈有此理！

　　還有人戲稱，蒙古空軍的實力就此一舉超過了沒有戰鬥機的“波三小”——立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞空軍的總和

　　雖說沒賺多少錢，但好歹這也算是米格-29再添一客戶，畢竟除此之外，近期“支點”的外銷動態，就剩下年初跟印度空軍談的那筆升級版的二手機合同了；特別是在新生產機型方面，由於埃及的米格-35後續訂單執行並沒有什麼動靜，加上俄軍自己接收米格-35也是一種帶搭不理的態度，總體來看，米格未來的形勢仍然嚴峻。

　　俄空天軍只採購了很少量的米格-35

　　關於冷戰後米格-29系列的外銷與後續發展被蘇-27系列吃得死死的原因，已經有很多人分析過了。只不過看着蒙古等了好多年等來的三代機，頭一批還是倆沒有火控雷達的米格-29UB，這就不由得讓我們往深了想：相比具備和單座機相同的完整作戰能力的蘇-27UB，米格-29早期雙座機在這方面的缺失，是不是也有影響？

　　米格-29UB的第二座艙向前延伸，擠占了火控雷達的空間，使得該機只有一部簡單的測距儀

　　直到“第二代支點”米格-29K/M2開始，通過構型的大改，不僅雙座機也擁有完整的火控雷達，而且開始朝着單雙座同構型的通用化思路轉型

　　往前追溯一番不難發現，在冷戰期間的米格系列飛機上，這種“雙座機天生缺點啥”的習慣性設計比比皆是：比如相比1門37mm+2門23mm航炮的米格-15/17，其雙座教練型烏米格-15就只有一挺12.7mm機槍；比如米格-23和米格-25，其雙座教練型雖然構型有所不同，但都取消了火控雷達。

　　對比可見，米格-23UB的第二座艙是向後延伸的，沒有擠占機頭空間，但仍然取消了火控雷達

　　為了讓兩個座艙都具備獨立且接近的視野，米格-25UB從布局上就告別火控雷達了

　　從空軍前線航空兵到國土防空軍，無論是否存在布局的限制，米格家族的雙座機之所以都傾向於“低配”，除了自身習慣之外，與蘇軍航空兵的裝備哲學有着很大的關係。對於蘇聯空軍和國土防空軍來說，由於裝備規模極其龐大，單座機足以承擔所有作戰任務，在專職用於訓練的雙座機上降低成本，確實有其合理之處。

　　但應注意，設計局的不同思維也在發揮影響，同為國土防空軍的截擊機，蘇霍伊設計局的蘇-15UM好歹還是能發射R-98MT紅外中距彈的

　　到了研製蘇-27時，蘇霍伊設計局更是通過與用戶的詳細溝通，確定了“純雙座”蘇-27U只是試飛中的一個技術狀態，真正服役的雙座機都是具備完整作戰能力的蘇-27UB

　　但對於米格機的海外用戶來說，其裝備規模普遍較小，狠心攢錢採購的米格機中卻總有那麼幾架不具備完整作戰能力，這反倒成了一種“浪費”。即使在米格機的外銷工作依舊高歌猛進的冷戰時期，這一問題就已經被一些較為精明的客戶發現，其中的典型，就是越南空軍。

　　我們之前提過，“王海大隊”在1987年駕駛殲-7II上高原時，還專門為印度空軍當時剛剛裝備的米格-29進行了針對性訓練。相比再度劍拔弩張的中印邊境，此時中越邊境更是處於戰爭狀態，在米格-21之後再未引進一款“米格”的越南空軍，獲得米格-29不存在任何障礙。

　　在當時米格-29已經開始在亞洲擴散的大背景下，這種推測完全是有可能的（圖為人民軍空軍的米格-29）；在我軍當時編印的材料中，也料敵從寬地判斷，越軍很可能換裝米格-29

　　而越南空軍堅持不引進米格-29的背後，與其在越南戰爭期間與美軍的作戰經驗也有着一定關係。戰爭期間，由於美軍頻繁進犯其北部空域，這使得越軍的訓練飛行其實也並不安全，其幾乎無武裝的烏米格-15/米格-21UM（1972年9月的一次空戰中，米格-21UM上甚至有蘇軍教官）有過多次遭遇美軍F-4等制空機型，被擊落或被迫跳傘的尷尬情況。

　　對於裝備規模有限的越南空軍來說，必然不希望這種場面再現

　　這種歷史經驗，使得在與我軍作戰中總體仍處守勢，且面對我軍數量龐大的殲-6/7機群，巴不得每架戰機都能以一敵多的越南空軍，對不具備超視距空戰能力，一旦交戰時只能進行格鬥的米格-29UB缺乏好感。特別是在我軍一線部隊已經開始換裝掛載可迎頭攻擊的霹靂-8格鬥導彈的殲-7H時，這一問題就更明顯了。

　　儘管殲-7H的機動性仍然無法與米格-29UB相比，但在格鬥彈進入迎頭攻擊的時代後，導彈的發言權比越南戰爭時期那是硬氣多了

　　儘管看上去有些“人心不足蛇吞象”，但站在這個對手的角度上看，越南空軍堅持等到我軍引進蘇-27——意味着該機得到出口許可之後，立刻跟進裝備同型機，事實證明是正確的選擇。“側衛”的到來，不僅使得越南空軍在與當面我軍航空兵的實力對比中，並不處於明顯弱勢；藉助其地緣優勢，在上世紀90年代後期，這些遠程戰鬥機對掩護越南加緊侵占我國南海地區利益，也起到了“馬前卒”的作用。

　　越軍對其引進的“側衛”非常看重，其空軍有多位軍官因參與新機的引進、形成戰鬥力乃至大修升級等全過程而晉升或授獎

　　正如前文所說，映襯着“支點”的江河日下，如今“側衛”系列確實依舊暢銷，就連白俄羅斯“無奈掏錢”這事兒，現在看都能以另一種方式說圓了：反正白俄空軍已經用上了蘇-30SM，那麼估計其558航修廠很快就能掌握該型機的大修能力，到時候俄羅斯把外貿客戶的蘇-30SM（當然也可以包括印度人的蘇-30MKI）維修生意都包給白俄羅斯，這錢早晚能賺回來，還能給盧卡申科多交點稅，豈不美哉？

　　盧卡申科：反正錢都交了機也來了，您愛咋辦就咋辦吧