近日，一架殲10戰機在網上引起關注，從機背上的3根天線與徽章標誌來看，這是一架已經服役的殲10C戰機，而這架殲10C的發動機尾噴管與以前的殲10截然不同，與殲16、殲11B則完全一致，這說明裝備渦扇10“太行”版發動機的殲10C正式服役了，困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了！
過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機，這款發動機也是蘇27隻用的動力，最大加力推力達到125千牛，是當時比較先進的大推力發動機之一。AL31FN提供的動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動，但是AL31相比美製發動機仍然存在着油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題，AL31FN經常因為潤滑可靠性差，導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸，導致發動機空中停車。
相比之下渦扇10“太行”發動機採用了完全不同的支撐設計，不存在潤滑可靠性的問題，大大提高了採用單發設計殲10的飛行安全。改進型的渦扇10B發動機早已裝備到殲16、殲11B重型戰機上，保守估計已經量產了500台以上，並且多年的使用反饋證明渦扇10發動機的可靠性比AL31要高，非常適合裝備在殲10上。
渦扇10B發動機的最大推力比AL31FN提高了16%，達到了140千牛，超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機，推力才略微超過渦扇10B。並且渦扇10B發動機的涵道比高於AL31FN，燃油使用效率更高，一定程度上增加了殲10戰機的航程，雖然可能會導致殲10的高空高速性能出現一定的下降，但是殲10C這種多用途戰機對高空高速的要求並不高，這點代價影響不大。
不過考慮到渦扇10B與AL31的管線布置、進氣量要求都不相同，之前使用AL31發動機的殲10A不太可能換裝“太行”，否則需要對機體內部管線、進氣道進行小幅度的修改。此外AL31還裝備在殲11A、蘇30戰機上，此類發動機的存貨較多，還有較高的使用價值，因此只有最新的殲10C才會裝備渦扇10發動機。
