儘管人們稱C919是由我國自研的一款國產化客機，但在全球化的今天，C919身上還是安裝了許多國外廠商的設備。例如其裝備的LEAP-C發動機是美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司的產品；通信與導航系統由美國柯林斯與中航工業聯合提供；飛行控制系統由美國霍尼韋爾與中航工業西安飛控公司供應。據資料透露，C919的國產化率約在60%左右。
近些年，美國對我國進行全方位打壓，所涉及的範圍越來越廣，包括航空領域。此前美國政府就曾考慮阻止通用電氣和霍尼韋爾向我國提供C919發動機與飛控系統。據知情人表示，美國政府之所以對C919下手，主要是因為擔心中國利用逆向工程，對LEAP-C發動機進行仿製。如果發動機技術被中方“竊取”，將會損害到美國的商業利益。雖然目前美國政府尚沒有正式出台相關措施，但本着未雨綢繆的態度，我們應當以壞的打算來應對。那麼，一旦美國斷供C919發動機，我國應該怎麼應對呢？
在航發領域，我國經過多年努力，確實取得了不俗成績，研發出了渦扇系列、渦槳系列、渦軸系列、渦噴系列、衝壓發動機等。其中，最引以為傲的當屬矢量WS-10B發動機。該型發動機裝備在殲-10、殲-20上後，我國戰機的“心臟”問題得到了有效解決。但值得注意的是，戰機的航發並不能供客機使用，兩者完全是兩個不同的概念。所以，我們仍需要在客機航發領域艱難探索。
在2018年5月，與LEAP-C發動機性能相近的國產CJ-1000A發動機首次完成了點火試驗，國產客機發動機迎來了新的希望。在2019年年末，CJ-1000A驗證機在上海完成裝配，與此同時核心機也實現了100%轉速穩定運轉，為發動機以後發展打下了堅實基礎。按照計劃，該型國產發動機將在2022年安裝到C919上，最快在2025年投入航線運營。從目前的發展情況來看，CJ-1000A離量產確實還有很長的一段路要走。
有專家稱，如果美國對中國斷供，一方面我們要加快自研國產客機發動機的步伐，另一方面要積極同俄羅斯、歐洲航發企業進行合作，找到一款可以替代LEAP-C發動機的產品。此外，我們還可以通過削減美國波音公司客機訂單來對美國政府施壓，以此來為國產客機的研製贏得時間。
