8月30日-31日，印軍破壞前期雙方多層級會談會晤達成的共識，在班公湖南岸、熱欽山口附近再次非法越線占控，這引起了媒體和網民高度關注。特別是印度籍網民在境外社交媒體上發布了大量圖片和分析。其中一名分析者表示，印度軍方可能是以為附近的解放軍威脅到了DBO機場，所以反應激烈。

　　事實上，人們在正規地圖上很難找到DBO機場這個地方。這是一個位於班公湖南岸的小村莊，有一個拗口的名字叫做“道拉伯格玉爾地（也叫斗拉特別奧里地）”，我們在後文中將統一DBO機場的叫法。DBO機場附近的楚舒勒村比它更加有名一些，同樣修建有一個野戰機場。但是對印度方面來說，DBO機場還真的算一個有戰略價值的要點。       

　[道拉伯格玉爾地是個很小的村落]

　　1962年之前，在中印邊境地區，印度軍隊所依仗的一大優勢，就是擁有數量不少的運輸機，能夠為一線部隊提供補給和傷病員後送。這樣就需要在前線修建大量野戰機場。印軍高原施工能力低下，一般只能依託天然平坦地形來開機場。兵力部署也往往圍繞野戰機場展開。在班公湖南岸，印軍就在DBO地區找到了一塊平地。該地海拔約為5065米，起降條件極為惡劣，但修建土質跑道的工作量相對修公路要小得多，所以印軍在這裡修建了一條建議跑道和一個停機坪。因為海拔太高，最初只有美制C-47和C-119運輸機才能在這裡降落後再重新起飛。為此，美國斯圖爾德·戴維斯公司還特意為印度空軍的C-119運輸機開發了一套火箭助力起飛裝置，該裝置在DBO機場試用成功後，印度報紙曾大肆吹噓了一陣子。

　[安-32在DBO機場降落]

　　在DBO附近的楚舒勒村，印軍也開發了一個野戰機場。這裡的條件比DBO機場略好，印度空軍曾經設法用蘇制安-12運輸機空運多輛法國AMX-13坦克抵達這裡，但因為坦克不適應高原環境而沒有投入實戰。

　　1962年邊境衝突期間，解放軍輕易擊潰了班公湖南岸的印軍，唯獨在DBO機場和楚舒勒地區，印軍進行了相當頑強的抵抗（最終被擊潰）。根據印度方面的史料，守衛機場的一個廓爾喀連自稱“遭到6000名解放軍圍攻”，“130人的連戰至只剩6人”，“最終守住了機場”。實際上，我軍戰史中並沒有找到進攻DBO機場的記錄。很可能是守軍聽說前線吃緊，自行逃散了。

　　從地形角度上看，這兩處不僅僅具備修建野戰機場的條件，而且是通向喜馬拉雅山南麓的通道。如果印軍丟失了楚舒勒和DBO機場，那麼第14軍軍部所在地、所謂“拉達克地區”的首府列城就門戶洞開。所以解放軍主動撤軍之後，印度軍隊立刻再度進犯，重新占領了兩地，甚至前出到班公湖南岸。

　　但是到了1966年，此地發生地震，機場跑道被嚴重破壞，印軍只得將其放棄。2008年，印軍設法修復了跑道，在這裡起降了一架蘇制安-32運輸機，算是恢復了使用。2011年的時候，印度軍方曾經公開宣稱，打算恢復包括DBO在內的諸機場運行，因為“沒有機場只能在當地維持200兵力，有機場就能維持1000兵力”。2013年，印度從美國引進C-130運輸機後，也曾經嘗試在這裡起降。       

[C-130在DBO機場降落]

　　近期，印度在中印邊境地區活動頻繁，對兵員、彈藥、補給品的需求水漲船高。即將來臨的冬季也讓印軍的後勤工作面臨更大壓力。考慮到印控區一側的土質邊境公路馬上就要進入大雪封山的時節，DBO等野戰機場可能要迎來又一個頻繁使用的時期。