據《印度國防新聞》網站報道，C919是中國國產的一架意義重大的飛機，由於中美爭端，該機很可能會被無限期推遲。

　　C919是中國試圖打破波音空客在客機市場上的壟斷地位，彌補國產客機的空白而研製的。單通道的C919是中國商飛對波音737系列飛機的回應，波音737系列飛機目前是中國國航、東航和南航等國有航空公司機隊的主要組成部分。

　　據稱，現在特朗普政府正考慮將中國商飛加入到實體名單，該名單上的企業被限制與美國公司就軍民兩用技術、方案或使用美國專有技術製造的產品進行交易。商飛一位高管表示，如果特朗普將其公司列入美國所謂的“實體名單”，該公司正在評估可能的結果，但商飛目前與通用電氣、霍尼韋爾等公司的採購交易仍繼續正常進行。

　　商飛公司還可能嘗試製造一些此前需要進口的關鍵部件，如發動機、航空電子和輔助動力系統。但商飛並沒有隱瞞一個事實，即其C919依賴於CFM公司生產的高性能LEAP-1C發動機和電力系統，CFM公司是通用電氣航空子公司和法國賽峰公司的合資企業。目前還沒有任何中國國產發動機能力為最大載客量168人，最大航程5555公里的C919飛機提供動力。

　　如果美國公布制裁措施，CFM公司是否必須遵守這些措施還有待觀察。這顯然將取決於美國在LEAP發動機開發過程中投入技術的多少。據通用電氣稱，LEAP發動機的燃油消耗量比波音737的發動機少15%。

　　中國商飛表示，已從28家客戶那裡獲得了815架C919客機的訂單（儘管大多數訂單是可選訂單），並計劃每年從上海工廠交付150架飛機。該公司表示，多達60%的C919飛機零部件和系統將從國內採購。但該機的動力裝置、航電飛行控制、供電系統和起落架組等部件都與波音737飛機很相似。中國供應商主要生產機翼、尾翼和其他部件，以及座椅和內飾等客艙裝備。

　　C919在爭取技術國產化生過程中遇到了一系列挑戰，尤其是在中國目前無法批量生產發動機的情況下。而中國要打破波音和空客在中國市場的壟斷地位，仍將是一個很艱難的過程。

　　美國航空航天分析機構Teal Group的航空航天分析師兼副總裁理查德·阿布拉菲亞表示，中國商飛很難獨自製造航空電子系統和發動機。而美國若禁止發動機出口將會令C919項目陷入極大困境。而美國可以在C919成功之前的最後一分鐘推出禁令，禁止銷售美製發動機和其他系統，從而鉗制C919。

　　然而，隨着中國天空再次填滿，將C919送至當地航空公司的需求變得更加迫切。儘管國際航站樓依然空無一人，但自去年10月以來，中國各大航空樞紐的國內大廳內，客流已反彈至新冠疫情之前的水平。這種繁忙景象將持續到2月份的農曆新年，這將意味着大多數中國航空公司的生意興隆。來自國際航空運輸協會的初步數據顯示，在新冠病毒席捲全球航空業之後，上海、北京、廣州、成都和深圳已經擊敗其他全球機場成為最繁忙的樞紐。

　　中國民航局最新公布的旅客數據也顯示，9月份國內旅客出行已接近去年水平，當月共有4775萬人次乘飛機出行，僅比2019年9月的相應數字減少2%。而武漢和華中地區的機場9月份的旅客同比增長了20.8%。

　　中國準備在未來十年內超越美國，成為全球最大的航空市場。波音公司在去年11月的一份報告中指出，到2040年，中國將需要8000多架新客機。其中，6450架將是用於國內和中短途地區航線的單通道窄體機型，這是C919渴望開拓的一個利潤豐厚的市場。

　　除了可能的美國制裁，中國商飛還面臨其他問題。據報道，中俄正在合作研發的CR929項目也存在分歧。