第一名當然是美國。GE（通用電氣）和PW（普拉特。惠特尼）兩個巨頭不是白給的，軍用航發的水平領先其它國家至少二十年。理由：F119/F135這種推重比10一級的大推力發動機別的國家還沒有實際服役的產品。另外F414這種推重比9一級的中等推力發動機都裝在F18E上滿世界地飛了。在民用航發領域，就眼下而言，也就英國羅。羅靠着RB211家系還能抗衡那兩家，其它幾家都是屬於省略號里的。總之差距大得沒法說。從後續發展看，PW好像在民用大推領域不準備玩了，前兩天PW4000天上着火的視頻吸引了一大堆眼球，其實去年民航界就已經傳出PW4000要退出的消息了。當然中小推力（15噸以下）PW還是要死保的，畢竟這是客機市場份額最大的窄體客機要用的。GE在軍用航發領域要比PW矮一頭，不過GE敢玩新概念，F120、F136都用變循環結構，而變循環已經是公認的下一代軍用航發的標配。

　　第二名是英國，這國就是瘦死的駱駝比馬大。全靠一個羅。羅撐着。不過羅羅也確實給力，民用航發市場的RB211/Trent（遄達）長期和GE9家族對抗，波音787首飛還是用的遄達而不是它美國自家的國貨精品就足見其功力。軍航方面，雖然EJ200不能算羅羅的完全知識產權，但可是從羅羅的XG40核心機發展出來的；比起F119雖然推力低了一截，但那也是響噹噹推重比9一級的中推。羅羅的前景很大程度上會與中美關係有關。如果將來有一天華盛頓當局真的瘋狂到禁止向中國銷售民用大推，羅羅的日子會很好過一段時間。羅羅軍用航發前景主要看英國挑頭的“風暴”隱身戰鬥機發展情況如何，不過從英國政府以往經常斤斤計較於錢包大小而在合作中屢屢撂挑子的脾氣來看，這事還不好說。

　　第三名是俄羅斯，還在苟延殘喘。它其實也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯當年攢下的家底度日了，新東西不多。軍航領域，留里卡、克里莫夫兩個設計局現在看留里卡的前景更看好一些，其新產品117S發動機已經裝在蘇35上了。對標F119的“產品”30發動機雖然還沒出來，但俄羅斯空軍未來的希望蘇57就指着它了，所以投入還是斷不了的。克里莫夫就不太好說了，PД33後面會發展成什麼一直也沒有個比較明確的規劃。個人看法，俄羅斯民用航發的未來並不光明，雖然彼爾姆的ПД14照毛子的說法也是和LEAP、PW1000一個檔次的。但俄羅斯MC21窄體客機要是能賣到國外百分之百不敢裝它，無它，適航認證這關就不好過。俄國人要是識時務，就早點放下身段和中國合作，好歹將來能蹭點飯吃。要是還繼續端着架子，將來可能連湯都喝不上了。

　　老四是法國，後勁不足。軍航領域這麼多年就守着個M88-2混日子，用了堪比F119的渦前溫度也就堪堪湊合出個8.5的推重比，所以怨不得國內的606、624有點看不起法國賽峰的軍航發動機設計水平。看來脫離了美國人給的核心機設計，賽峰的本事也就那樣。法國人的軍發水平要想上台階，和條頓人或是約翰牛合作是大趨勢。民用航發仗着CFM56、LEAP的底子還可以繼續在15噸級別上風騷一把。到底民發不像軍發，不那麼變態地追求推重比，所以賽峰還可以繼續嘚瑟。

　　　　中國麼，眼下並列第四吧，不過前景最看好。軍航方面的大推渦扇15這麼多年一直是“只聽樓梯響不見人下來”，反正大家也習慣了，大仗一時也打不起來，殲20用渦扇10之類的深度改進型大概也可以扛一扛。中推渦扇19要更神秘一些，除了一張研製人員以其為背景（還被模糊處理了）的照片之外好像都找不到其存在的直接證據。不過就衝着敢同時搞兩種推重比9以上的航發也得說中國人夠猛。民用航發就看長江1K了，C919能飛多高它就能飛多高。而遠程寬體C929的動力CJ2K還處在核心機試驗階段，離着整機試驗還早得很。不過，中國經濟實力現在已經是坐二望一，能否以舉國之力把這東西的研製進行到底只是個上面願不願意砸錢的事，這一步現在就算不邁出去，10年後也還是要邁的。希望到那個時候，CJ2K已經上高空台了。

　　1954年，新中國仿照蘇聯M11活塞發動機製造的第一台航空發動機在湖南株洲三三一廠下線，那個時候，我們與世界航空發動機強國之間的差距大到不可以道里計。66年後，經過艱苦卓絕的奮鬥，我們已經能夠望其項背。再過二十到三十年，我們就能夠趕超它們中的大部分，甚至向世界第一發起衝擊！