吳志峰 繪

　　近年來，世界範圍內，固定翼戰鬥機、直升機、軍用無人機在起降階段遭遇“黑飛(未經授權飛行)”的情況屢屢發生。5月22日，在德國巴伐利亞曼興機場上空，一架颱風戰鬥機在降落過程中撞上了一架“黑飛”的無人機，此事讓人們再度開始關注這類事件。

　　按說，戰機(包括固定翼戰鬥機和直升機等)上裝備的火控雷達、防撞雷達、光電/紅外搜索設備等也可以用來監測在低空飛行的無人機，為何還會發生這類事故呢?

　　首先，戰機起降或復飛時，是在對流層飛行，高度較低，氣流不穩定，加之該階段戰機的飛行速度有限，一旦出現特情，飛行員操控戰機進行修正的餘地很小。因此，飛行員此時會集中精神，高度關注戰機飛行姿態、起落架狀態、發動機溫度、導航信息等重要參數的變化，無暇顧及其他。

　　其次，固定翼戰鬥機的火控雷達、光電/紅外搜索設備等，主要是為發現快速飛行的目標而設計;直升機和無人機上的防撞雷達，則主要用於超低空飛行時避開地面的障礙物。可見，搜索以“低、慢、小”為特徵的無人機並不是這些偵測設備的特長。

　　另外，為保證安全，固定翼戰鬥機在起降階段通常會關閉火控雷達。“黑飛”的無人機一般不會裝備二次雷達應答機，飛行軌跡也沒有規律。一旦這些無人機處於機載光電/紅外搜索設備的視角之外，很難被發現。

　　既然憑藉機載設備無法有效發現在該階段“黑飛”的無人機，那麼如何解決此類問題?答案是紮實做好預防工作。

　　設立機場淨空區是各國的統一做法。淨空區是指為保證飛機安全起降在機場周圍劃定的乾淨近地空間。在這個空間內，建築物和障礙物的高度受到嚴格限制，無人機、風箏、動力傘、滑翔機、熱氣球甚至飛鳥都不能進入，還裝有防撞燈等。

　　長期以來，各國戰機遭遇“黑飛”的一個重要原因就是淨空區“不淨”，這就需要進一步完善聯管聯控機制，加強航空安全法的宣傳，依靠行政和法律手段從源頭上管好無人機。同時，要豐富偵測和反制手段，以便及時預警並在緊要關頭加以應對。

　　一方面，要強化預警能力，搭建由不同角度、不同層次探測設備組成的空情預警系統，提高對低空、超低空目標的探測、識別、跟蹤能力。

　　另一方面，要豐富反制手段，及時清除所發現的“黑飛”無人機。其中，既包括使用軟殺傷手段，即運用專業設備進行電磁壓制，干擾、阻斷無人機接收控制信號，使其失控墜毀或降落，也包括在關鍵時刻，用激光武器、無人機以及常規火力進行硬毀傷，從而保證戰機安全。