在楊偉總師大放異彩之前，我一直認為，東大最優秀的飛機設計師非南昌的陸孝彭莫屬，用現在比較流行的話來說，陸總師是當時國內最極致的產品經理，他所追求的永遠是最極致的飛機性能···

　　所以每當我看到依然有年少無知的孩子在看到諸如美國F14，B1和俄羅斯圖22，圖160這樣可以機翼變形的飛機而大驚小怪，又嚷嚷為何國內一直看不到翅膀可以變的飛機時，我一般都會建議他們少刷抖音多讀書，尤其是去多讀讀陸總師的傳記!

　　只有多讀書，他們才能理解當時我們那些最優秀的飛機設計師為了給國家設計製造更先進強大的飛機所面臨的巨大挑戰和困難，或許也只有這樣，才有一些人會逐漸開始明白，為何在航空技術已經取得不小成就的當下，我們會對某些尸位素餐，不思進取的航空科研部門有如此大的意見和不滿了····

　　如果要投票選舉歷史上你最偏愛的國產飛機，不出意外的話，強5的得票絕對是前三甲吧，特別是這幾年隨着傳播渠道的拓展，強5作為當時國內唯一可以掛載核武器硬剛強大蘇聯的作戰飛機，悲情色彩的渲染也讓其知名度與日俱增!

　　其實早在強5憑藉優良的性能贏得國內外客戶普遍讚譽之前，陸總師就已經在着手研發新一代更新銳的攻擊機了，其技術跨度之大，設計之超前，即使放到今天來看，也絕對屬於顛覆你認知的存在!

　　這就是與豹子競標新一代對地攻擊機失敗的強6!

　　老實說，第一次看到強6的展示圖時，我是完全不敢相信自己眼睛的：70年代陸總師就給強6安排上了單大推，邊條翼身融合加無級變後掠翼等一系列在當時堪稱石破天驚的氣動設計，妥妥的技術狂人啊，一點也不比大洋對岸的那幫黑手黨差····

　　只可惜，再好的設計也架不住豬隊友的拉胯，強6最終敗給技術更加守舊落後的殲轟7，核心原因就一個：強6所需要的那台大推力發動機渦扇6大推垮了：一系列的數據造假外加粗劣的設計，在台架試驗中暴露無疑，完全就是一個徹底失敗的產品!

　　最可恨的還在後頭：渦扇6的前車之鑑猶在，很快我們又在渦扇10的研發上再次險些步入其失敗覆轍，幾乎是一模一樣的路徑，一模一樣的原因·····