中美在無人機領域還未分出勝負，又在無人潛艇領域開始競賽了，不過這一次我們公布的黑科技，將讓我們在某些領域遙遙領先。

　　中美兩國均計劃在台海、南海等關鍵海域部署大量無人潛艇，就在最近，美國的無人潛航器還被我們現場打撈，這種鬥爭已經白熱化，外媒稱雙方潛在的衝突中，無人潛艇的性能和數量將決定勝負。據華盛頓智庫新美國安全中心上月發布的報告稱，台海無人潛艇戰鬥與烏克蘭戰場的情況有很大不同，因為無人潛艇比無人機更難被摧毀或干擾。

　　7月11日，據南華早報報道，中國科學家研發出了一種超級碳纖維船體，可以大規模生產高性能水下無人潛艇，不但適用於淺海，還可以輕鬆潛入到6000米深海，而且這還是保守測試的數據，根據理論值，最大深潛還有望繼續突破。

　　上個月，哈爾濱玻璃鋼研究院高級工程師郭宇琪領導的項目團隊，在中國學術期刊《纖維複合材料》上的一篇同行評議論文中寫道：“目前深海潛水器的耐壓結構一般採用合金鋼或鈦合金，但由於材料密度大，這些耐壓結構的重量占總重量的很大一部分，限制了深海潛水器的負載能力。”

　　他和他的同事們寫道：“在當今國家快速發展、深潛、高負載需求旺盛的時代，碳纖維材料因其密度低、強度高、模量高、耐疲勞、耐腐蝕、設計靈活等優異性能，被廣泛應用於載人和無人潛水器的耐壓結構。”

　　哈爾濱玻璃鋼研究院是從哈爾濱工業大學分離出來的一家公司，也是中國玻璃鋼的搖籃，哈爾濱工業大學由於在國防領域的突出貢獻，現在被美國制裁，哈爾濱玻璃鋼研究院和哈爾濱工業大學現在是校企合作的模式。關於哈爾濱玻璃鋼研究院，大家可以自行搜索一下，該研究院還是挺厲害，研發了不少好東西，創了國內第一。

　　在西方，碳纖維被認為不適合用於潛艇工業。世界上第一艘碳纖維載人潛水器泰坦號，由美國私營公司OceanGate運營，去年6月，它在前往4000米深的海中因巨大的水壓而損壞，導致船上五名人員全部遇難。許多業內人士將這起悲劇歸咎於碳纖維在水下的脆弱性：在巨大的壓力下，水可以滲透到纖維之間的縫隙中，反覆的上升和下降可能會使船體破裂和變形。所以，西方專家認為，碳纖維的材料特性決定了它不適合用於潛艇工業，但中國科學家偏偏要打破這個魔咒。

　　中國製造的碳纖維耐壓船體壁厚約3厘米，僅為泰坦號船體壁厚的四分之一。據郭教授團隊介紹，在實驗室測試中，該船體可輕鬆承受77兆帕的水壓，比華盛頓大學實驗室測試的泰坦號船體承受的壓力高出一倍多。郭教授測算，用這種碳纖維材料製成的艙室可以承受90兆帕的壓力，相當於可以讓潛艇抵達9000米的深海，但為了確保安全，他們將其工作深度設定在6000米，相當於60兆帕的壓力。美國的同類型產品在4000米深處就被壓壞了，而我們能安全抵達6000米，極限有望抵達9000米，是不是遙遙領先?

　　碳纖維耐壓殼體的外層是1毫米厚的薄防水塗層，該塗層提供了一定程度的保護，在正常使用過程中不會出現泄漏、損壞、界面脫粘、開裂或其他問題。郭教授的團隊表示，它可以承受一定程度的衝擊、刮擦和其他挑戰，而不會出現故障或損壞。

　　個人分析：這也是暫時只能用於製作無人潛艇的原因，更多用於襲擊和偵查行動，哪怕被地方深水炸彈擊中，損失也很小，這種材料暫時還不能用於製作大型有人攻擊潛艇，因為受衝擊的能力有限，有人攻擊潛艇對防禦的要求更高，當然，這種材料可以用於民用領域，具備較大的經濟價值，至於未來能否適用於有人攻擊潛艇，還是未知數。

　　郭教授的團隊對耐壓殼外部進行了高壓試驗和密封系統的試驗，表現結果都很好，由於要承受0~6000米海水交變壓力，設計人員還考慮了碳纖維船體內部壓力、溫度變化、碳纖維與鈦合金連接處等疲勞問題。

　　他們在論文中說：“它可以承受超過2000次的交替循環。”郭教授團隊還研發出一種碳纖維無人潛水器船體，適用於水下200米以內作業，厚度僅3毫米，直徑達1米，可用於在淺水區作業的低成本水下無人艇。

　　水下潛水器是維護國家海洋權益和資源安全不可或缺的手段。它們的技術水平在一定程度上代表了國防能力和科技實力。由於中國已經掌握了淺海潛艇通信技術，無人潛艇的大規模運用，或將被我們引領。

　　我在開頭之所以說我們已經遙遙領先，就在這兩個方面，一是碳纖維潛艇試驗成功，而美國失敗了，而且我們能抵達的深度更深，還經過了反覆測試，這個技術已經遙遙領先美國了。二是我們掌握了潛艇海中通信技術，這是遙遙領先的技術。未來兩者結合，大家自行發揮想象。

　　在核潛艇領域，我們和美俄的差距很大，就像在轟炸機領域一樣，但我們通過無人機、無人潛艇，將能改變這種局面，一種新武器的誕生，往往能改變整個戰爭的形態。大家想一想，如果中國沿海遍布我們的自殺式無人潛艇，美國的潛艇還敢來插手南海和台海嗎?別說潛艇了，他們航母都不敢來了，到那時，他們都喪失了絕對優勢，哪裡還有勇氣來插手南海和台海呢?