日本最上級護衛艦是全面模仿美國瀕海戰鬥艦的結果，艦艇功能多導致設計複雜，原本簡單的小艇系統被折騰出新高度，可謂捨本逐末。
綜合現有圖片顯示，確認了最上級左舷小艇情況。最上級尾部中間的大型開口，用於收納無人偵察艇、無人掃雷艇，功能設計與自由級瀕海戰鬥艦類似。煙囪左側部位另設有小艇存放、吊放部位，位置可謂見縫插針。
從圖片分析看，此部位小艇吊放過程非常繁瑣，先是要放平擋板，然後展開摺疊式吊機，進而將5米硬性快艇吊出舷外，再慢速吊入海中，這過程顯然與快速反應沒有關係。顯而易見的問題，除了過程繁瑣耗費時間，還有是吊機高度太高，在艦艇搖擺過程中操作風險太高，弄不好就是海上盪鞦韆。
進一步觀察可見，小艇前後各有一根人力控制的安全索，用於協助調整小艇姿態，防止小艇“盪鞦韆”。小艇艇首有一繩索與艦體相連，用於艦艇低速情況下釋放小艇。從最後釋放情況觀察，小艇是前高后低的姿態入水，說明這次吊放僅僅是及格。這個原因除了吊放高程大，還因為由於艦艇折角線遮擋，自上而下觀察小艇姿態困難。
基於以上種種原因，圖片小艇上只有1名人員，為什麼不滿員?害怕啊，這個繁瑣過程不僅是自找苦吃，還極可能是自尋死路。那麼，小艇入海後，人員如何上艇?可能有兩種方案，一是利用中部的收放式舷梯，二是利用尾部的滑道。不管是哪一種方式，又需要耗費一定時間。
最大的問題是低速度放小艇，這種源自歐美的實踐技術，主要目的是為快速釋放快艇、降低反應周期，在反海盜任務中非常實用。低速度放小艇的識別特徵，就是小艇艇首有一牽引索，保證小艇入水後與母艦同向同速，防止側翻傾覆。
最上級在小艇擋板下方設置了牽引索、導纜孔，並設置了一細長的開孔，用於觀察吊放過程的狀態，並在小艇入水後，及時通知小艇解掉卸扣、放下牽引索。最上級的問題是，這根牽引索距離小艇太短了，幾乎是吊着小艇走，根本起不到牽引作用，如果進行低速度釋放小艇，幾乎又是一次自尋死路。
綜合來看，最上級中部的小艇吊放系統僅僅是聊勝於無。如果有作用的話，就是展現了日本人所謂的匠人精神吧，雖然沒什麼用但看起來很精緻。
