新聞背景：2024年12月30 日，土耳其空航天公司（TAI）在社交媒體上宣布，用於土耳其空軍飛行員培訓的 Hürkuş -2（自由鳥-2）型渦槳教練機成功首飛。

小海豚點評：別看兔子六代樹葉嗷嗷飛，五代威龍嗷嗷造，初級教練機可是堅持初教-6一萬年不動搖，二戰活塞動力+鐘錶店儀表+固定座椅黃金搭檔，和當下國際市場上各國空軍早就普及的渦槳+一平三下數字航電+彈射座椅的現代化渦槳初級教練機相比，簡直不堪入目。

比如越南用的是美國的T-6渦槳機

土耳其韓國是KT-1和自由鳥-1渦槳機

俄羅斯是UTS-800渦槳初教機

甚至緬甸也在仿製初教六的基礎上，開發了換裝渦槳發動機的MTX-1B

兔子也不是不知道問題，10來年前也和毛子合作過新一代渦槳教練機初教七，可惜後來不了了之了。

言歸正傳，說說這次土耳其首飛的教練機。強烈建議大家配合這篇文章一起看：傳承過硬作風，詳解土耳其國產教練機發展

一、土耳其現役螺旋槳教練機裝備現狀

在入門和初級教練階段，土空軍使用了T-41D和SF-26D兩款機型。

T-41D是塞斯納-172型民用教練飛機的軍用教版本，曾被美空軍和陸軍於1967-1995年間用於飛行員入門和初級教練，並在隨後出口土耳其、希臘、韓國、泰國、巴基斯坦等23個國家320餘架。土空軍早年曾進口30架，現役仍有25架，這是一款採用單撐杆上單翼配合正常布置懸臂式尾翼的單發汽油活塞動力飛機，採用固定式前三點起落架和2排並聯座椅（4人）和大型玻璃風擋結構，飛機空重565千克，最大起飛重量1043千克，最大續航時間可達6小時30分鐘。

SF-26D與T-41D為同一級別產品，採用平直下單翼和前三點式起落架，並列雙座座艙（2人）比較靠後，同樣採用單發汽油活塞動力，最大起飛重量1200千克，兩側翼尖油箱是非常少見的設計。該機曾參與美空軍上世紀90年代T-41下一代教練機選型，雖然被T-3擊敗，但還是憑藉自身優良性能先後被被意大利、土耳其等20餘個國家裝備。1990年，土耳其空軍訂購了40架飛機，前6架在意大利生產，其餘34架由土耳其航空航天工業公司（TAI）根據許可生產，目前仍現役33架。

總體而言，土耳其空軍使用低成本汽油活塞動力機型承擔入門體驗和飛行員篩選工作。

但是這兩型機老得都不行了，為了全面替換現役兩型機，土耳其與巴基斯坦在2016年簽署了價值5000萬美元的教練機的訂單，由巴方向土空軍交付52架MFI-395教練機整機，由於這一訂單簽署於巴土間剛剛簽署大筆海軍裝備訂單，以及教練機自身技術含量較低的背景下，因此土沒有強調引進技術強調國產化，所有飛機都將以整機形式引進。2022年10月20日，首批3架由巴基斯坦航空綜合體 (PAC) 生產的MFI-395教練機，交付土航空工業公司進行試飛，並在當月31日正式交付空軍。預計在5年內將全部交付完畢。

初級教練機方面，土耳其在2006年啟動了新一代教練機招標工作，最終在2007年6月20日宣布韓國KT-1T擊敗巴西EMB-314，並在8月與韓國簽訂了價值3.5億美元的40架KT-1T型渦槳教練機（另有15架可選），其中前5架整機交付，隨後35架則在土耳其航空工業公司授權生產（TAI），目前飛機已經全部交付完畢，但隨着2021年9月一架飛機因機械故障墜海失事，目前現役僅有39架。

KT-1T是韓國宇航工業公司（KAI）參考瑞士PC-9系列獨立研發的一款先進渦槳教練機，整體氣動布局除主翼內側構型外基本相同，採用一台709KW（950馬力）的加拿大PT6A-62發動機，在減速器幫助下恆速驅動一具來自美國哈策爾公司的4葉鋁製槳，採用視野很好的串聯雙座並配有來自馬丁貝克公司的MK16LF型零-零彈射座椅（該座椅在21年事故中成功挽救兩名飛行員生命）。同時翼下還設有5個外掛點，能夠攜帶炸彈、火箭彈、航炮吊艙和副油箱等開展各類訓練。

該機空中1.91噸，最大起飛重量3.2噸，續航時間可達4小時以上，最大使用和失速速度分別為574和132千米每小時，前艙一平三下和額外帶有平顯同步顯示設備的後艙的整體布局，以及全機綜合航電系統，能夠很好提供中高速飛行技能培訓和對傳統三代機綜合航電的使用經驗。總體而言具有使用壽命長、可靠性高、模擬效果好和綜合使用成本低等優勢。

顯然區區40架KT-1T是無法滿足需要的，因此在進行教練機項目招標的同時，土耳其在2006年啟動了綽號“自由鳥”的國產HURKUS型渦槳教練機/近距支援機研發工作。

二、自由鳥項目的由來和發展

自由鳥在參考KT-1T基礎上研發而來，主要區別在於修改主翼翼梢構型、換用功率更大的1600馬力PT-6A-68T發動機，改用馬丁貝克MK16-T6型彈射座椅，使用部分國產電子通訊系統等以滿足後續武裝化需求，但這也降低了些許航程和續航性能。

首架自由鳥於2013年8月29日首飛成功，隨後確定了A、B、C三型發展規劃：

A型為大量採用成熟民用貨架航電和機載設備的民用教練機型號；

B型是為空軍和教練機外貿市場研發，換用國產軍用航電系統和並提高國產化機件比例的軍用教練機；

C型在B型基礎上增加要害部位裝甲、武器掛點和種類、火控和觀瞄系統等成為近距對地支援型。

目前A型已經在2016年7月11日獲得歐航頒發的適航許可證；相對A型進一步完善設計，機身減重100千克的B型在2018年1月19日完成首飛，但在2020年因故墜毀一架。空軍首批訂購的15架中已有4架剛剛進入第2航空基地服役；C型機目前已經完成研發和實彈測試工作。

無論是是進口KT-1還是國產自由鳥，相較於活塞機而言除了動力系統升級外，更重要的是引入了數字虛擬和信息化訓練模式，能夠藉助機上和地面監控輔助系統實現對學員訓練效果的全流程分析判讀，從而制定出更加符合個人成長的教練模式。有消息稱土耳其憲兵部隊將採購12架補充現有TB-2機群，並且在2021年還與尼日爾與乍得簽署了外貿訂單。後續中級和高級教練機發展，具體強烈推薦看看這裡：傳承過硬作風，詳解土耳其國產教練機發展

三、自由鳥-2的意義和首飛細節

自由鳥-2的氣動外形針對土空軍需求進行了部分修改，同時國產化率大幅度提高，飛機的座艙蓋、冷卻系統、液壓泵、無線電和 IFF都是本土生產的。，具體看視頻：

目前國防工業部SSB和TAI簽了一份 55 架飛機的合同，前15 架飛機將於 2025 年交付給土耳其空軍，其餘 40 架飛機將於 2027 年完成交付。

這個自由鳥-2和自由鳥-1，就類似於來料組裝的殲-11A和國產化的殲-11B的關係。單獨為其命名為自由鳥-2也預示着該型機的國產化水平達到了非常高的水平。

說回12月30日的首飛，海拔6500ft，航速140節，飛行20分鐘。具體看視頻，另外機身上貼的一幅畫，是在今年SAHA-EXPO展會期間針對TAI發動的恐怖襲擊中遇難的一位TAI女性職工的女兒畫的，這麼做也是為了紀念。

四、小海豚總結

咱們得CJ-6存在也不是沒意義，當做飛行員篩選的入門機飛一飛就行了，真把這東西當初級教練機怕是真沒啥必要了!!!