一度，日本潛艇幾乎被神話，被冠以規模大、更新快、技術新、戰鬥力強等標籤。果真如此嗎？本系列通過文化、政治、歷史、技術的視角，來重新認識日本潛艇。此為第三篇:被打怕了——歷史視角下的日本潛艇！
在第二次世界大戰中，日本潛艇是公認地失敗，日方的表述分為兩種，一種是“大敗北”，一種是“不振”。日本潛艇為何不振，日方自行總結了5條教訓。首先，是思維僵化。在演習中，日本潛艇攻擊作戰艦艇效果不佳，在進行破交作戰時候效果較好。儘管如此，日本無視事實、死犟到底，以艦隊決戰為中心，將潛艇主力用於破交作戰以外的行動，“漸減”美軍實力。其二，運用方法不當。日本將潛艇當作萬能平台，還要發揮戰略作用，既可用於艦隊決戰，也可用於監視、航空偵察、補給、特戰母艇、對陸轟炸。本來數量、性能尚可一戰，最後全部被稀釋，戰果有限，自身損失慘重。以建造了18艘的海中-7級潛艇為例，這其中9艘，被美國驅逐艦的深水炸彈擊沉，2艘被航母艦載機擊沉，1艘被驅逐艦與艦載機協作擊沉，5艘沉沒原因不明，1艘戰後被沉海。其三，體制缺陷。昭和18年，即1943年，潛艇部才成立。缺乏統籌領導機關，長期由聯合艦隊1位高級參謀負責潛艇部隊主要事務，出現外行指揮內行現象。潛艇艇長更換頻繁，任職3個月更換的占到21.9%，任職6個月更換的占到43.8%，導致這些人員沒有機會積累經驗，更沒有機會試錯。
陸軍運輸潛艇
充當回天母艇的丁級運輸潛艇
其四，潛艇問題。將潛艇當作萬能平台，建造艇種多雜，包括奇葩的運輸型潛艇、水下航母，還有陸軍造潛艇。艦型不斷修改，型號繁多，穩定型號建造數量不多。強調高速性能，主機功率大，噪音也大，猶如“水下敲大鼓”。此外，忽視了人員舒適性，伙食不佳，潛艇人員難以保持良好狀態。其五，美軍反潛能力。美軍廣泛運用雷達、聲吶以及新式反潛武器，日本潛艇只要被發現極難擺脫。1941年，日本潛艇被擊沉19艘；1942年，日本潛艇被擊沉26艘；1943年，日本潛艇被擊沉56艘；1944年，日本潛艇被擊沉26艘，合計127艘。總之，日本潛艇高開低走，決戰無果，自然無法贏得消耗戰。以根據戰時緊急計劃建造的海中-7級潛艇為例，合計建成18艘，已經是日本最大生產力。對於失敗結果的反思，日本在戰後潛艇持續進行修正。譬如使用液壓動力自動化設備，減少人員編制，所謂“省人化”設計。1981年，海自成立潛艇艦隊，總體領導潛艇部隊發展。對於潛艇技術性能方面，日本在水下航速、下潛深度方面發力。二戰中，日軍潛艇被美軍發現後多被擊沉，很難通過機動擺脫，日方認為除了美軍體系強大，自身前途潛深小、速度慢是重要方面。所以，梳理日本戰後潛艇，有兩項指標驚人：一是潛航速度，二是下潛深度。日本對速度的執念，有其歷史原因。甲午戰爭大東溝海戰中，第一游擊隊艦新、動力足，以14節的相對高速較好占據了戰場主動性。在對馬海戰中，日艦面對萬里遠征遍布藤壺的沙俄艦隊，再次獲得速度優勢占據T字橫頭。可以說，速度優勢給了日本海軍最直接的成功經驗。具體到潛艇領域，日本也是心心念念，一直謀求水面航速大於20節的艦隊型潛艇。二戰前建造的海大-5級，水面速度達到20.5節；海大-6a級，達到了驚人的23節。至於日本潛艇的水下速度，一直定格在8節——限制於當時技術，各國潛艇都是類似水準，德國取得突破時已經是二戰末期。所以，當日本戰後在發展潛艇時，將水下航速放在了極高位置。1960年，日本戰後建造的第一艘潛艇親潮號服役，水下航速達到19節。當時，主流常規艇的水下速度是13-17節。水下高航速意味着高噪音，主要優勢是逃逸。在面對傳統深彈、火箭深彈攻擊時，潛艇可以轉向加速，迅速脫離反潛艦殺傷區，然後轉入靜默機動。1971年服役的二代艇渦潮級，水下航速達到了20節。此後，日本潛艇的水下航速一直維持在這個水準。至於下潛深度，日本潛艇從二戰前的60米，拓展到現在的600米。日本在二戰前潛艇，安全潛深為60米，二戰初期下潛深度達到100米，以甲級、乙級潛艇最為代表。相對於的德國的同時代潛艇，這個指標是落後的。1960年服役的日本戰後第一艇親潮號，安全潛深為150米。1970年開始服役的渦潮級使用NS63鋼，安全潛深為200米。1980年開始服役的汐潮級使用NS80鋼，安全潛深為275米。指標提升，得益於工程技術進步：新型高強度鋼、焊接技術、焊縫檢測等。1990年開始服役的春潮級潛艇，部分結構使用新研製的NS110型鋼，安全潛深達到350米。簡氏艦船年鑑2009版認為，春潮級最大潛深為550米，即1800英尺。NS110型鋼由防衛廳技術研究本部研製，神戶制鋼所等多家廠家製造，每平方毫米可承受110千克壓力（1079 N/mm2），同時代的美國HY100鋼每平方毫米可承受70千克壓力。20世紀80年代，海自裝備美制P-3C反潛巡邏機。在演習中，P-3C優勢明顯，接連發現日本二代水滴型潛艇，被稱為“P-3C衝擊”。鑑於此，日本繼續發展了親潮級，首次獲得安靜型潛艇。作為對比，基洛877型首艇服役時間是1982年。1998年開始服役的親潮級，全部使用NS110型鋼建造，安全潛深350米。有信息顯示，親潮級最大潛深達到650米（2130英尺）。水下250米，基本是水下發射魚雷的極限深度，潛艇大潛深主要用於脫離機動，此外還有什麼意義嗎？在日本將美國的分工、自身的想法通過工程手段實現時，最終產品已成了巨無霸，輻射噪聲、目標強度（TS，類似於雷達反射面積RCS）大幅提升，常規潛艇的最大優勢：安靜性，已蕩然無存。增大下潛深度，成為最為簡便的隱蔽手段。凡事有一利必有一弊。自親潮級潛艇開始，日本潛艇水下排水量突破3000噸大關，技術層面的挑戰是全方面的，畢竟胖子喘口氣都很費勁！備註：潛艇的潛航速度、安全潛深、最大潛深數據為嚴格保密內容，本文涉及的日本潛航速度、安全潛深、最大潛深數據來自公開媒體，僅供參考。
