如果喜歡飛行又恐高，怎麼辦？可以考慮駕駛英國的一架戰機——布萊克本“掠奪者”。

因為這架飛機專為超低空突防而研發，只需上升幾米，就算是進入戰鬥高度了。比遊樂場裡的空中飛車還低。所以有個笑話是這麼說的：為什麼掠奪者着陸前在爬升？因為他們必須要獲得離地間隙才能放下起落架。1977年它們被派去參加美國軍演，當F-15飛行員正在6000米的高空中搜索目標時，這些掠奪者卻以6米的高度快速掠過沙漠，機尾揚起一陣沙塵，成功把自己偽裝成了地面車輛。

所以英國的戰機，從來不走尋常路——不管是造型還是性能。

大家好我是火箭叔，今天給你分享的，就是這架充滿矛盾的英國戰機，被戲稱為“磚頭”的布萊克本“掠奪者”。它的誕生，因冷戰而起。

1950年代，蘇聯“斯維爾德洛夫”級巡洋艦的威脅迫使英國設計一款能從航母起飛、以超低空突防投擲核彈的攻擊機。如何讓一架亞音速飛機減少在貼海飛行時的阻力？答案就是“面積法則”。這一物理原理由美國工程師喬治·貝爾提出，旨在通過平滑飛機外形的截面積分布，降低跨音速和超音速飛行中的波阻力。簡而言之，飛機的機身部分如果突然變粗或變細，就會產生壓力波動，增加阻力。為了避免這一點，布萊克本的設計師們調整飛機形狀，打造出流線型的“可樂瓶”外形。掠奪者的機身從翼根到尾部逐漸膨脹，再收緊，正如一個可樂瓶的輪廓。這種設計顯著降低了跨音速激波阻力，實測其海平面極速可達1070公里/小時，接近音速的90%，飛行員卻覺得“像在鐵軌上滑行般平穩”。

不過，問題來了，這塊磚，在一開始是怎麼飛起來的？航母起降需要低速穩定性，而掠奪者的機翼面積僅為60平方米，遠小於同類戰機。為此，工程師們使用了邊界層控制系統，即BLC ，通過引導高壓空氣流過機翼前緣和襟翼，延緩氣流分離，減少阻力。它像托起掠奪者的一隻隱形的手，使其降落速度降低到了約28公里/小時。更妙的是，BLC還能防止機翼在寒冷氣候下結冰，解決了北海嚴寒對航母飛行的嚴峻挑戰。

為了應對低空飛行時強勁氣流的衝擊，布萊克本的工程師選擇了一種簡單粗暴的方案：用整塊鋼坯銑削主翼梁。每根翼梁長達13.7米，重達1.5噸，其強度足以承受7G過載。為了加工這些部件，布萊克本甚至自研了英國首台重型銑床。飛行員感嘆：“它堅固得像磚砌的廁所。”不得不說，英式幽默跟英式審美一樣，難以get。

除此以外，掠奪者的彈艙門設計也別出心裁，充滿了機械美感——它是180度旋轉着打開的。因此避免了傳統彈艙門在高速開合時會引發的亂流現象。當掠奪者接近目標時，艙門如轉盤般翻轉，4枚千磅炸彈或1枚WE177核彈在離心力作用下精準投出。而且在艙門閉合後仍能保持氣動外形，避免阻力激增。

可以說掠奪者的很多設計都讓人拍案叫絕。但是，所有的創新背後也有其無法迴避的缺點，最終導致它未能長時間在現代戰爭中占據一席之地。

首先，掠奪者的機動性問題無法忽視。雖然它在超低空飛行時表現出色，但它的機動能力遠不及其他同代戰機。例如，像F-4鬼怪這樣的多用途戰機，不僅具備較強的機動性，還能執行多種任務。而掠奪者的設計則更側重於低空突防，它的過載承受能力較低，且在高空作戰時，機動性明顯不足。與其相比，F-14雄貓或海鷂等艦載機在戰鬥中能夠應對更複雜的局面和快速變化的戰場環境。

其次，掠奪者的現代化限制也是其致命弱點。儘管它的設計在1960年代具有創新性，但隨着技術的進步，它逐漸被時代所拋棄。例如，它的雷達系統和武器配備在現代空戰中顯得過於落後。相較於後來的戰機，如F/A-18大黃蜂，掠奪者的武器系統和電子設備顯得相形見絀，無法有效應對新型敵方戰機或高科技防空系統。

再者，掠奪者的起降性能雖然經過巧妙設計，但始終受到機翼面積小和起降速度低的限制。雖然BLC系統在起降過程中提供了幫助，但這也使得掠奪者的維護難度相對較大，尤其是在航母上的頻繁起降過程中，系統故障的風險增大，這對艦載機的長期服役構成挑戰。

最後，掠奪者的設計過於專一，導致它難以適應戰場需求的多變。它的任務過於集中在對海攻擊上，而無法像其他艦載機一樣靈活應對多任務需求。

因此進入1990年代，隨着越來越多的新型戰機投入使用，掠奪者逐漸被邊緣化。最終，在1994年徹底退役，結束了它短暫但輝煌的一生。