一架龐大的安東諾夫安 - 124 “禿鷹” 運輸機突然出現在烏克蘭首都基輔的上空。自 2022 年 2 月俄烏衝突全面爆發以來，基輔空域對非作戰飛機幾乎全面封閉，這架由烏克蘭本土製造的巨型運輸機的出現，瞬間點燃了民眾的情緒 —— 烏克蘭人倍感振奮，俄羅斯方面則不乏嘲諷，而它為何起飛、從何而來、往何處去，更成了各方熱議的謎題。

一架 “久違的驕傲”：安 - 124 的特殊意義

安 - 124 是全球最大的運輸機之一，數十年來一直為西方軍方、企業及非政府組織提供包機貨運服務。對烏克蘭而言，它更是民族工業的象徵 —— 其製造商安東諾夫航空公司曾運營過更大的安 - 225 “夢幻” 運輸機（已在衝突初期被毀）。在衝突中，安 - 124 常被美國和北約租用，將援助物資運至波蘭的空軍基地，再轉運至烏克蘭。

此次現身的安 - 124 尾號為 UR-82073，隸屬於安東諾夫航空。公開記錄顯示，它的上一次飛行可追溯至 2021 年 3 月，此後便一直滯留在烏克蘭境內。對久未在基輔上空見到大型飛機的民眾而言，這架 “禿鷹” 的出現，既是對往日和平的短暫回望，更暗含着對本土航空工業存續的期待。

起飛地之爭：是基輔本地還是第聶伯羅？

關於這架安 - 124 的起飛地點，各方說法不一，卻都指向 “撤離” 的核心邏輯。

主流觀點認為，它極可能從基輔的斯維亞托申諾機場起飛。該機場是安東諾夫生產廠的總部，2022 年衝突初期，附近的霍斯托梅爾機場在激戰中被毀（安 - 225 也在此戰中損毀），但斯維亞托申諾機場倖免於難。衛星圖像顯示，7 月 2 日該機場停機坪上仍有兩架狀態相對完好的安 - 124，其中一架在 7 月 5 日已移動至跑道，為起飛做準備。烏克蘭總參謀部通訊渠道也印證了這一推測，稱這架自衝突爆發後就停在斯維亞托申諾的飛機正在 “撤離”。

不過，也有不同聲音。俄羅斯 “Astra” 新聞網及多家影響力頗大的俄 Telegram 頻道稱，飛機實際從第聶伯羅起飛。他們指出，飛行追蹤數據中一架以無效應答碼標註為 “無人機”、呼號為 “PTNPNH2” 的目標，實為這架安 - 124（甚至有觀點認為呼號暗含 “普京，滾出去” 的隱喻）。俄方還猜測，烏克蘭可能因預判第聶伯羅地區將遭襲擊，提前轉移這架珍貴的運輸機。

但這一說法存在疑點：若從第聶伯羅起飛，為何要低空掠過基輔且起落架處於轉換狀態？更關鍵的是，飛行數據顯示，該機在當地時間下午 2 點 17 分出現在烏克蘭西部靠近波蘭邊境的區域，且未標註起點 —— 更可能的情況是，它全程關閉了應答器以規避探測，直至接近烏克蘭空域邊緣才 “現身”，最終經波蘭飛往德國萊比錫。

飛行背後的邏輯：從 “滯留” 到 “轉移” 的深意

無論起飛自何處，這架安 - 124 的成功轉移都具有多重意義。

對安東諾夫航空而言，修復並重啟這架安 - 124 的貨運業務，將成為重要的收入來源 —— 其包機服務長期為西方客戶提供支持，而這筆收入可直接反哺烏克蘭的戰爭後勤。事實上，安東諾夫在 2022 年衝突後已將部分業務轉移至德國萊比錫，此次飛機最終降落於此，或為後續投入運營鋪路。

對俄羅斯而言，這架飛機的 “全身而退” 更像一記耳光。俄軍事相關 Telegram 頻道 “Fighterbomber” 直言，安 - 124 雷達反射面積大、飛行速度慢，本應極易被探測和擊落，但其成功撤離暴露了俄方情報與攔截能力的短板。該頻道批評道：“烏克蘭能起降這種大型飛機的機場屈指可數，監控它們是情報部門的天職，而我們卻讓它完好無損地飛走了。”

不過，俄方未能攔截或許也情有可原。安 - 124 此次起飛時可能輕載少油，僅需 6000 英尺跑道即可升空（斯維亞托申諾機場跑道長度恰好滿足）；而烏克蘭的防空系統與對飛行路線的精密規劃，也為其提供了保護。

不止於一架飛機：象徵與現實的交織

對基輔民眾而言，這架安 - 124 的出現是 “久違的平靜信號”—— 自 2022 年 2 月後，他們再也沒見過如此大型的飛機掠過城市上空。而對烏克蘭而言，這不僅是一次成功的裝備轉移，更像是對其航空工業韌性的證明：即便在戰火中，仍能讓 “工業驕傲” 重上藍天。

截至目前，安東諾夫航空尚未對此次飛行作出回應。但可以肯定的是，這架安 - 124 的旅程，早已超越了一次普通的貨運飛行 —— 它承載着歷史記憶、現實博弈，以及對未來的複雜期待。