這個故事發生在上世紀90年代，直到2013年才被披露，它解釋了目前中俄關係的一些特殊之處。

本文是烏克蘭《國防快報》網站發布的一篇文章。

據《外交官》雜誌此前報道，中國一直在密切關注俄軍在烏克蘭戰場上使用直升機的情況。儘管俄羅斯已經損失了數百架軍用直升機，中國軍事媒體卻認為，中國自己的直升機部隊不會重蹈俄軍覆轍。他們的評估認為：“俄羅斯直升機的大部分損失，都源於俄羅斯軍隊在軍事思維和實戰運用方面存在的問題”。

另一方面，中國近年來也在持續推進攻擊直升機部隊的現代化建設，並努力改進作戰運用戰術。具有諷刺意味的是，中國的主力攻擊直升機“直-10”，恰恰就是由打造俄羅斯卡-52“短吻鱷”的同一批人設計的，而卡-52正是俄軍在烏克蘭戰場上大量投入使用的主力攻擊直升機之一。

然而，卡-52在烏克蘭戰場上的表現並不理想。在實戰運用過程中，多項設計缺陷逐漸暴露出來，整個機隊至少損失了兩成。正因如此，在此背景下，回顧俄中直升機合作的歷史，便顯得很有必要。

值得注意的是，公開資料中關於這段歷史的記載並不多。在2013年於美國拉斯維加斯舉行的國際直升機博覽會上，卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋·米赫耶夫首次透露，他主導設計的“941工程”實際上成為中國直-10項目的起點。

米赫耶夫表示，卡莫夫設計局僅根據蘇聯時期積累的相關項目經驗完成了這一基礎設計方案，而後續的試驗驗證工作以及最終的生產製造體系，均由中國獨立完成。

有趣的是，據米赫耶夫稱，941工程的成果於1995年便交給了中國，但直-10直到2010年才啟動量產。截至2023年初，中國陸軍已擁有約200架直-10攻擊直升機。

目前，關於“941工程”的具體技術參數並無公開資料可查。不過，從現存的設計外形來看，俄羅斯卡莫夫設計局自蘇聯時期便一直在推進這一項目，最初意圖將其打造為一種能夠與米-8系列直升機競爭的新機型。然而，這款直升機最終未能在俄羅斯軍隊中找到合適的發展空間，因此設計成果後來被轉移到了中國。

在此，我們只能回顧一下中國直-10的已知規格：最大起飛重量8噸，機身長14.5米，旋翼直徑12米。巡航速度230公里/小時，有效作戰航程800公里。有效載荷可達1500公斤，分布在4個掛架上，集成武器包括空對空和空對地短程導彈。

這段歷史也從一個側面說明了中國為何在整體上對俄羅斯保持某種居高臨下的評價，尤其是在評估俄羅斯軍事指揮藝術和作戰能力時更是如此。顯然，其中一個重要原因在於，過去為了推動中國採購俄羅斯武器裝備，克里姆林宮曾向北京提供過相當優惠甚至頗具吸引力的合作條件。而在當前形勢下，中國甚至會產生一種自己正在為俄羅斯國防工業“輸血”的感覺。

類似的例子並不少見，例如，有報道稱，中國已經向俄羅斯提供了部分用於生產S-400防空導彈系統和蘇-35S戰鬥機所需的零部件。再比如，早在2014年，中國軍方就已經開始測試直-10在兩棲攻擊艦等多用途登陸艦上的適用性，希望評估其是否能夠改裝為艦載型直升機，從而滿足海軍需求。

不過，從後續情況來看，這些測試似乎並未取得理想結果。因為隨後外界看到，中國決定採購36架俄羅斯卡-52K艦載武裝直升機。卡-52K是卡-52的艦載化改進型號，原計劃裝備於中國海軍075型兩棲攻擊艦。然而，儘管採購協議簽署至今已經過去好幾年，外界仍然幾乎看不到有關這一合同執行進展的公開消息。