F-47的真容依然是保密的，但51區的試飛視頻流傳出來後，引起人們的極大興趣。現在看到的很可能是F-47的某種技術驗證機，不是真容，但考慮到YF-22與F-22、X-35與F-35的關係，現在看到的技術驗證機（姑且稱為YF-47）很可能在大方向上確定了F-47的氣動布局。

有人根據模糊的視頻圖像畫出YF-47的想象圖。不能說這有多精確，但這是現在能得到的最精確的描繪了。從這裡，可以得到不少有意思的結論。

這明白無誤地是一架鴨式飛機，但機翼採用奇特的下垂翼尖。上反的翼尖用於控制翼尖擾流，減少翼尖渦流引起的阻力。下垂翼尖在理論上可以達到同樣的效果，但很少採用。下垂翼尖離地較近，起飛、着陸時如果橫向擺動，翼尖容易觸地。YF-47的下垂翼尖也太大，明顯不是控制翼尖擾流用的。

60年代的XB-70轟炸機採用下垂翼尖，那是用於產生壓縮升力的。這是近乎升力體的升力產生機制，特別適合在空氣稀薄的極高空以極高速飛行，XB-70就是M3的轟炸機。但YF-47明顯達不到M3的速度，美國空軍的要求是M2+。壓縮升力應該不是問題。

波音“猛禽”（Bird of Prey）技術驗證機也採用下垂翼尖，還帶有後緣氣動控制面。這其實可以看做倒置的淺V形雙垂尾，只是安裝在翼尖而不是機身，因此間距特別寬大。這還有一點在側面方向上遮擋發動機噴口紅外信號的作用。

與常規向上樹立的淺V形雙垂尾相比，倒置淺V形雙垂尾在大迎角飛行是沒有機體遮擋和渦流問題，所以把這看做超大而且可動的雙腹鰭也可以。

問題是這樣的設計使得升力中心很靠後，不利於氣動平衡。為此，波音“猛禽”設計可寬扁的鏟形機頭，加上扁平的機身下表面，產生靠前的升力，恢復氣動平衡。

並非巧合的是，F-47的前機身與波音“猛禽”驚人地相似。

這也將是美國第一種鴨式戰鬥機，當年“讓鴨翼裝在敵人戰鬥機上就好”的豪言壯語悄悄地吃掉了。

波音“猛禽”只是驗證鏟形機頭-下垂翼尖組合的技術驗證機，能飛、可控就行，並沒有多少機動性要求。F-47對機動性還是有點追求的，美國空軍吃F-35機動性不足的啞巴虧吃夠了，不想重複錯誤。因此需要用到另一架技術驗證機的技術。

麥道X-36是一架很驚艷的高機動技術驗證機，生來就是為下一代戰鬥機技術研製的。引人注目的是，X-36沒有垂尾，但有鴨翼。實際上，還有可橫向偏轉的推力轉向。換句話說，這是用橫向推力轉向取代垂尾的鴨式戰鬥機。

X-36的推力轉向與F-22那樣的機械式不同，這是流控式，採用附面的小噴流，在一側加速以形成低壓區，對主噴流產生吸附作用，這樣來形成推力轉向。沒有機械部件，重量輕，推力損失小。

這是亞音速噴流的情況。超音速噴流式，可能換一個辦法，用小噴流導致收斂-擴散噴口的喉部正激波變形，引導噴流轉向。

還有其他辦法。但顯而易見，流控式推力轉向的機制和實現較為複雜，可靠性和精細度的挑戰很大。但也可超出F-22那樣的二維偏轉，實現三維偏轉。

YF-47將倒置淺V雙垂尾和流控式橫向推力轉向相結合，比如推力轉向用於粗調，倒置淺V雙垂尾用於細調，可以達到較好的偏航控制，飛控複雜性也當然相應增加。

與中國南北六代相比，中國使用更加簡潔的大三角基本構型。就氣動而言，大三角更加高效，而且翼內油箱容積更大。就偏航控制而言，南六採用機翼後緣雙自由度控制面，北六採用可動翼尖，各有千秋，後者可能更先進一點。下垂翼尖的優點是更加成熟可靠。高下要到看到真實機動飛行的時候才能比較出來。

但南北六代更加簡潔的氣動外形無疑對減阻和隱身有利。

鴨翼一般要與主翼有所分離。“颱風”和“陣風”都是鴨翼在前上，主翼在後下，通過兩個不同平面來避免不利耦合；

殲-20在同一平面，靠鴨翼上反來避開不利耦合。

X-36看不出來，YF-47現在也難判斷。前向藝術渲染圖上是同一平面，而且沒有不同的上反。最後可能和殲-20一樣，還是需要上反角的差別來保證鴨翼和主翼氣流有所分離。

鴨翼無疑有助於機動性，但南北六代在早期試飛的視頻裡就展現了不俗的機動性。如果最後F-47和南北六代在機動性上沒有多少差別，這只能說明中國的氣動設計水平已經領先於美國，而且是在隱身也領先的情況下。

不過YF-47的隱身設計也是有好處的。最好的隱身設計是所謂“四回波”設計，只有前左、前右、後左、後右四個方向上有較強回波，在正前、正後、正側方最多只有弱回波。

正前是敵人方向，正後對逃離很重要，正側一般是水平方向上投影面積最大的方向。在這幾個方向放把穩定回波降到最低，其他方向上本來就在不同程度上一閃而過，這樣基本上就達到全向隱身的要求了。

從外形隱身的原則來說，所有前後緣統統對齊，是達到“四回波”的剛需。在這一點上，YF-47看來做到了。相反南北六代因為相對平直的機翼後緣，沒有做到“四回波”。但更加長直的機翼前緣避免了不必要的轉折和反射，無鴨翼也意味着減少突出物造成的反射，在總體上，南北六代的全向隱身性能應該有用YF-47。

YF-47的主要目的應該還是測試氣動和飛控設計，發動機、雷達、人機、AI等都可以到後面再說。F-47要求在2028年首飛，那時更多細節必將公諸於世。到時候回過來看看，現在的推測有多少是靠譜的，會很有意思。